கார் சார்ஜர் (OBC)
பவர் பேட்டரியை சார்ஜ் செய்ய மாற்று மின்னோட்டத்தை நேரடி மின்னோட்டமாக மாற்றுவதற்கு ஆன்-போர்டு சார்ஜர் பொறுப்பாகும்.
தற்போது, குறைந்த வேக மின்சார வாகனங்கள் மற்றும் A00 மினி மின்சார வாகனங்கள் முக்கியமாக 1.5kW மற்றும் 2kW சார்ஜர்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, மேலும் A00 க்கும் மேற்பட்ட பயணிகள் கார்களில் 3.3kW மற்றும் 6.6kW சார்ஜர்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன.
பெரும்பாலான வணிக வாகனங்களின் ஏசி சார்ஜிங் பயன்படுத்துகிறது 380Vமூன்று கட்ட தொழில்துறை மின்சாரம், மற்றும் சக்தி 10kW க்கு மேல் உள்ளது.
Gaogong Electric Vehicle Research Institute (GGII) இன் ஆராய்ச்சித் தரவுகளின்படி, 2018 ஆம் ஆண்டில், சீனாவில் புதிய ஆற்றல் வாகன ஆன்-போர்டு சார்ஜர்களுக்கான தேவை 1.220,700 செட்களை எட்டியது, ஆண்டுக்கு ஆண்டு வளர்ச்சி விகிதம் 50.46%.
அதன் சந்தை கட்டமைப்பின் கண்ணோட்டத்தில், 5kW க்கும் அதிகமான வெளியீட்டு சக்தி கொண்ட சார்ஜர்கள் சந்தையில் ஒரு பெரிய பங்கை, சுமார் 70% ஆக்கிரமித்துள்ளன.
கார் சார்ஜரை உற்பத்தி செய்யும் முக்கிய வெளிநாட்டு நிறுவனங்கள் கெசிடா,எமர்சன், Valeo, Infineon, Bosch மற்றும் பிற நிறுவனங்கள் மற்றும் பல.
ஒரு பொதுவான OBC முக்கியமாக ஒரு பவர் சர்க்யூட் (முக்கிய கூறுகளில் PFC மற்றும் DC/DC ஆகியவை அடங்கும்) மற்றும் ஒரு கட்டுப்பாட்டு சுற்று (கீழே காட்டப்பட்டுள்ளது) ஆகியவற்றால் ஆனது.
அவற்றில், மின்சுற்றின் முக்கிய செயல்பாடு மாற்று மின்னோட்டத்தை நிலையான நேரடி மின்னோட்டமாக மாற்றுவதாகும்; கட்டுப்பாட்டு சுற்று முக்கியமாக பேட்டரியுடன் தொடர்பு கொள்ள வேண்டும், மேலும் ஒரு குறிப்பிட்ட மின்னழுத்தம் மற்றும் மின்னோட்டத்தை வெளியிடும் பவர் டிரைவ் சர்க்யூட்டைக் கட்டுப்படுத்தும் தேவைக்கு ஏற்ப.
டையோட்கள் மற்றும் மாறுதல் குழாய்கள் (IGBTகள், MOSFETகள், முதலியன) OBC இல் பயன்படுத்தப்படும் முக்கிய ஆற்றல் குறைக்கடத்தி சாதனங்கள் ஆகும்.
சிலிக்கான் கார்பைடு மின் சாதனங்களைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம், OBCயின் மாற்றும் திறன் 96% ஐ அடையலாம், மேலும் மின் அடர்த்தி 1.2W/cc ஐ அடையலாம்.
எதிர்காலத்தில் செயல்திறன் 98% ஆக அதிகரிக்கும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.
வாகன சார்ஜரின் வழக்கமான இடவியல்:
ஏர் கண்டிஷனிங் வெப்ப மேலாண்மை
மின்சார வாகன ஏர் கண்டிஷனிங்கின் குளிர்பதன அமைப்பில், இயந்திரம் இல்லாததால், அமுக்கி மின்சாரத்தால் இயக்கப்பட வேண்டும், மேலும் டிரைவ் மோட்டார் மற்றும் கன்ட்ரோலருடன் ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட ஸ்க்ரோல் எலக்ட்ரிக் கம்ப்ரசர் தற்போது பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது அதிக அளவு திறன் மற்றும் குறைந்த திறன் கொண்டது. செலவு.
அழுத்தத்தை அதிகரிப்பதே வளர்ச்சியின் முக்கிய திசையாகும்சுருள் அமுக்கிகள் எதிர்காலத்தில்.
மின்சார வாகன ஏர் கண்டிஷனிங் வெப்பம் ஒப்பீட்டளவில் கவனத்திற்குரியது.
வெப்ப ஆதாரமாக இயந்திரம் இல்லாததால், மின்சார வாகனங்கள் பொதுவாக காக்பிட்டை சூடாக்க PTC தெர்மிஸ்டர்களைப் பயன்படுத்துகின்றன.
இந்த தீர்வு வேகமான மற்றும் தானியங்கி நிலையான வெப்பநிலை என்றாலும், தொழில்நுட்பம் மிகவும் முதிர்ச்சியடைந்தது, ஆனால் தீமை என்னவென்றால், மின் நுகர்வு அதிகமாக உள்ளது, குறிப்பாக குளிர் சூழலில் PTC வெப்பமூட்டும் போது மின்சார வாகனங்களின் சகிப்புத்தன்மையில் 25% க்கும் அதிகமாக இருக்கலாம்.
எனவே, வெப்ப பம்ப் ஏர் கண்டிஷனிங் தொழில்நுட்பம் படிப்படியாக ஒரு மாற்று தீர்வாக மாறியுள்ளது, இது சுமார் 0 ° C சுற்றுப்புற வெப்பநிலையில் PTC வெப்பமாக்கல் திட்டத்தை விட சுமார் 50% ஆற்றலை சேமிக்க முடியும்.
குளிர்பதனப் பொருட்களைப் பொறுத்தவரை, ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் "ஆட்டோமோட்டிவ் ஏர் கண்டிஷனிங் சிஸ்டம் டைரக்டிவ்" புதிய குளிர்பதனப்பெட்டிகளின் வளர்ச்சியை ஊக்குவித்துள்ளது.காற்றுச்சீரமைத்தல், மற்றும் GWP 0 மற்றும் ODP 1 உடன் சுற்றுச்சூழலுக்கு உகந்த குளிர்பதன CO2 (R744) பயன்பாடு படிப்படியாக அதிகரித்துள்ளது.
HFO-1234yf, HFC-134a உடன் ஒப்பிடும்போது -5 டிகிரிக்கு மேல் உள்ள மற்ற குளிர்பதனப் பொருட்கள் மட்டுமே நல்ல குளிரூட்டும் விளைவைக் கொண்டிருக்கின்றன, -20℃ வெப்பமூட்டும் ஆற்றல் திறன் விகிதம் CO2 இன்னும் 2 ஐ எட்டலாம், இது மின்சார வாகன வெப்ப பம்ப் ஏர் கண்டிஷனிங் ஆற்றல் திறனின் எதிர்காலம். சிறந்த தேர்வாகும்.
அட்டவணை: குளிர்பதனப் பொருட்களின் வளர்ச்சிப் போக்கு
மின்சார வாகனங்களின் வளர்ச்சி மற்றும் வெப்ப மேலாண்மை அமைப்பின் மதிப்பை மேம்படுத்துவதன் மூலம், மின்சார வாகன வெப்ப நிர்வாகத்தின் சந்தை இடம் பரந்த அளவில் உள்ளது.
இடுகை நேரம்: அக்டோபர்-16-2023