கார் சார்ஜர் (ஓபிசி)
பவர் பேட்டரியை சார்ஜ் செய்ய மாற்று மின்னோட்டத்தை நேரடி மின்னோட்டத்திற்கு மாற்றுவதற்கு ஆன்-போர்டு சார்ஜர் பொறுப்பு.
தற்போது.
வணிக வாகனங்களின் ஏசி சார்ஜிங் பெரும்பாலானவை பயன்படுத்துகின்றன 380 விமூன்று கட்ட தொழில்துறை மின்சாரம், மற்றும் சக்தி 10kW க்கு மேல் உள்ளது.
2018 ஆம் ஆண்டில், கோகோங் எலக்ட்ரிக் வாகன ஆராய்ச்சி நிறுவனத்தின் (ஜி.ஜி.ஐ.ஐ) ஆராய்ச்சி தரவுகளின்படி, சீனாவில் புதிய எரிசக்தி வாகனத்திற்கான தேவை 1.220,700 செட்களை எட்டியது, ஆண்டுக்கு ஆண்டு வளர்ச்சி விகிதம் 50.46%.
அதன் சந்தை கட்டமைப்பின் கண்ணோட்டத்தில், 5KW க்கும் அதிகமான வெளியீட்டு சக்தியைக் கொண்ட சார்ஜர்கள் சந்தையின் பெரிய பங்கை 70%ஆக்கிரமித்துள்ளன.
கார் சார்ஜரை உற்பத்தி செய்யும் முக்கிய வெளிநாட்டு நிறுவனங்கள் கேசிடா,எமர்சன், வாலியோ, இன்ஃபினியன், போஷ் மற்றும் பிற நிறுவனங்கள் மற்றும் பல.
ஒரு பொதுவான ஓபிசி முக்கியமாக ஒரு சக்தி சுற்று (முக்கிய கூறுகளில் பி.எஃப்.சி மற்றும் டி.சி/டிசி ஆகியவை அடங்கும்) மற்றும் ஒரு கட்டுப்பாட்டு சுற்று (கீழே காட்டப்பட்டுள்ளபடி) கொண்டவை.
அவற்றில், மின் சுற்றுவட்டத்தின் முக்கிய செயல்பாடு மாற்று மின்னோட்டத்தை நிலையான நேரடி மின்னோட்டமாக மாற்றுவதாகும்; கட்டுப்பாட்டு சுற்று முக்கியமாக பேட்டரியுடன் தகவல்தொடர்புகளை அடைவது, மற்றும் பவர் டிரைவ் சர்க்யூட் வெளியீட்டைக் கட்டுப்படுத்தும் தேவைக்கேற்ப ஒரு குறிப்பிட்ட மின்னழுத்தம் மற்றும் மின்னோட்டத்தை உருவாக்குகிறது.
டையோட்கள் மற்றும் மாறுதல் குழாய்கள் (IGBTS, MOSFET கள் போன்றவை) OBC இல் பயன்படுத்தப்படும் முக்கிய சக்தி குறைக்கடத்தி சாதனங்கள்.
சிலிக்கான் கார்பைடு மின் சாதனங்களைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம், OBC இன் மாற்றும் திறன் 96%ஐ அடையலாம், மேலும் சக்தி அடர்த்தி 1.2W/cc ஐ அடையலாம்.
எதிர்காலத்தில் செயல்திறன் மேலும் 98% ஆக அதிகரிக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.
வாகன சார்ஜரின் வழக்கமான இடவியல்
ஏர் கண்டிஷனிங் வெப்ப மேலாண்மை
மின்சார வாகன ஏர் கண்டிஷனிங்கின் குளிர்பதன அமைப்பில், எஞ்சின் இல்லாததால், அமுக்கி மின்சாரத்தால் இயக்கப்பட வேண்டும், மேலும் டிரைவ் மோட்டார் மற்றும் கட்டுப்படுத்தியுடன் ஒருங்கிணைந்த உருள் மின்சார அமுக்கி தற்போது பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது அதிக அளவு செயல்திறன் மற்றும் குறைந்த உள்ளது செலவு.
அதிகரிக்கும் அழுத்தம் முக்கிய வளர்ச்சி திசையாகும்உருள் அமுக்கிகள் எதிர்காலத்தில்.
மின்சார வாகன ஏர் கண்டிஷனிங் வெப்பமாக்கல் ஒப்பீட்டளவில் கவனத்திற்கு மிகவும் தகுதியானது.
வெப்ப மூலமாக ஒரு இயந்திரம் இல்லாததால், மின்சார வாகனங்கள் பொதுவாக காக்பிட்டை சூடாக்க பி.டி.சி தெர்மோஸ்டர்களைப் பயன்படுத்துகின்றன.
இந்த தீர்வு வேகமான மற்றும் தானியங்கி நிலையான வெப்பநிலையாக இருந்தாலும், தொழில்நுட்பம் மிகவும் முதிர்ச்சியடைந்தது, ஆனால் குறைபாடு என்னவென்றால், மின் நுகர்வு பெரியது, குறிப்பாக குளிர் சூழலில் பி.டி.சி வெப்பமாக்கல் மின்சார வாகனங்களின் சகிப்புத்தன்மையில் 25% க்கும் அதிகமாக இருக்கலாம்.
ஆகையால், வெப்ப பம்ப் ஏர் கண்டிஷனிங் தொழில்நுட்பம் படிப்படியாக ஒரு மாற்று தீர்வாக மாறியுள்ளது, இது பி.டி.சி வெப்பமூட்டும் திட்டத்தை விட சுமார் 50% ஆற்றலை சுமார் 0 ° C சுற்றுப்புற வெப்பநிலையில் சேமிக்க முடியும்.
குளிரூட்டிகளைப் பொறுத்தவரை, ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் "தானியங்கி ஏர் கண்டிஷனிங் சிஸ்டம் டைரக்டிவ்" புதிய குளிர்பதனப் பொருட்களின் வளர்ச்சியை ஊக்குவித்துள்ளதுஏர் கண்டிஷனிங், மற்றும் GWP 0 மற்றும் ODP 1 உடன் சுற்றுச்சூழல் நட்பு குளிரூட்டல் CO2 (R744) பயன்பாடு படிப்படியாக அதிகரித்துள்ளது.
HFO -1234YF உடன் ஒப்பிடும்போது, HFC -134A மற்றும் பிற குளிர்பதனங்கள் -5 டிகிரிக்கு மேலே மட்டுமே நல்ல குளிரூட்டும் விளைவைக் கொண்டுள்ளன, -20 இல் CO2 ℃ வெப்ப ஆற்றல் திறன் விகிதம் இன்னும் 2 ஐ எட்டலாம், மின்சார வாகன வெப்ப பம்ப் ஏர் கண்டிஷனிங் ஆற்றல் திறன் சிறந்த தேர்வு.
அட்டவணை: குளிரூட்டல் பொருட்களின் வளர்ச்சி போக்கு
மின்சார வாகனங்களின் வளர்ச்சி மற்றும் வெப்ப மேலாண்மை அமைப்பின் மதிப்பை மேம்படுத்துவதன் மூலம், மின்சார வாகன வெப்ப நிர்வாகத்தின் சந்தை இடம் அகலமானது.
இடுகை நேரம்: அக் -16-2023