1. தூய மின்சார வாகன ஏர் கண்டிஷனிங் அமைப்பின் கட்டுப்பாட்டுக் கொள்கை வி.சி.யு (மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகு) மூலம் ஏர் கண்டிஷனிங் சாதனங்களின் ஒவ்வொரு பகுதியிலிருந்தும் தகவல்களை சேகரித்து, கட்டுப்பாட்டு சமிக்ஞையை உருவாக்கி, பின்னர் அதை ஏர் கண்டிஷனிங்கிற்கு அனுப்புவதாகும் கட்டுப்படுத்தி (கட்டுப்பாட்டு சுற்று) பஸ் மூலம் பஸ், இதனால் ஏர் கண்டிஷனிங் கன்ட்ரோலர் ஏர் கண்டிஷனிங் சுருக்கத்தை கட்டுப்படுத்த முடியும், இது இயந்திரத்தின் உயர்-மின்னழுத்த சுற்று இயக்கப்படுகிறது மற்றும் கட்டுப்படுத்தவும்ஏர் கண்டிஷனிங் சிஸ்டம்.
தூய்மையான மின்சார வாகனங்களின் காற்றுச்சீரமைத்தல் அமைப்புகளுக்கான சரிசெய்தல் மற்றும் தீர்வுகள்
ஏர் கண்டிஷனிங் முறையைத் தொடங்க முடியாது
நடைமுறை அனுபவத்தின் அடிப்படையில், ஏர் கடையின் காற்றை வெடிக்கச் செய்யாத சிக்கலுக்கு, ஏர் கண்டிஷனர் சுவிட்ச் பயன்முறை டிஃப்ரோஸ்ட் பயன்முறையில் இருப்பதைக் கவனிக்கப்படுகிறது. ஏர் கண்டிஷனிங் பயன்முறை டிஃப்ரோஸ்ட் பயன்முறையாக இல்லாவிட்டால், பராமரிப்பு பணியாளர்கள் மின்தடை மற்றும் பவர் கார்டை வேகத்தைக் கட்டுப்படுத்த வேண்டும், வழக்கமாக மின்னழுத்தத்தை சோதிக்க மல்டிமீட்டரைப் பயன்படுத்துகிறார்கள். எல்லா வரி மதிப்புகளும் காரணத்திற்குள்ளேயே இருந்தால், ஊதுகுழல் மேலும் ஆய்வு மற்றும் மாற்றீடு தேவை. ஏர் கண்டிஷனர் தோல்வி காற்று கடையின் காற்றினால் வரும், ஆனால் குளிர்ந்த காற்று வெளியேறவில்லை என்றால், நோயறிதல் மற்றும் பழுதுபார்ப்பதற்காக தூய மின்சார வாகனத்தின் பேட்டரி திறனை முதலில் சரிபார்க்க வேண்டும். சென்சார் வெப்பநிலை இயல்பானதாக இருந்தால், நீங்கள் குழாய் மற்றும் குளிரூட்டல் அழுத்தத்தை சரிபார்க்க வேண்டும்.
ஏர் கண்டிஷனிங் அமைப்பின் குளிரூட்டும் விளைவு மோசமாக உள்ளது
மோசமான குளிரூட்டும் விளைவின் நோயறிதல் முறை பின்வருமாறு: பரிசோதனையின் போது, தூய மின்சார வாகன சூழல் 20-35 ° C க்கு இடையில் பராமரிக்கப்படுவதை உறுதிசெய்து, ஏர் கண்டிஷனரின் விமானக் கடையை முழு அடிக்கு அமைக்கவும், மற்றும் பராமரிப்பு பணியாளர்கள் ஊதுகுழலை அமைத்தனர் அதிகபட்ச கியர். பின்னர், ஏர் கண்டிஷனரின் உயர் மற்றும் குறைந்த அழுத்தத்தை பன்மடங்கு பிரஷர் கேஜ் வழியாக இணைத்து, பிரஷர் கேஜ் வாசிப்பைக் கவனிக்கவும். உயர் மற்றும் குறைந்த அழுத்த எண்கள் இயல்பை விட குறைவாக இருந்தால், போதுமான குளிரூட்டல் இல்லை என்பதைக் குறிக்கிறதுஏர் கண்டிஷனிங் சிஸ்டம். மதிப்பு கணிசமாகக் குறைவாக இருந்தால், ஏர் கண்டிஷனிங் குழாயில் ஒரு கசிவு இருப்பதையும், இருக்க வேண்டும் என்பதையும் இது குறிக்கிறது. உயர் அழுத்தம் இயல்பானது, ஆனால் குறைந்த அழுத்தம் 0.3MPA ஐ விட அதிகமாக இருந்தால், மற்றும் குறைந்த அழுத்தக் குழாயின் வெப்பநிலை மிகக் குறைவாக இருந்தால், விரிவாக்க வால்வின் அதிகப்படியான சரிசெய்தல் காரணமாக குளிரூட்டியின் அதிகப்படியான ஆவியாதல் காரணமாக இது ஏற்படலாம், எனவே சரிசெய்தல் விரிவாக்க வால்வு போதும்.
ஏர் கண்டிஷனிங் அமைப்பு சத்தமாக உள்ளது
அமுக்கி அதிர்வு மற்றும் சத்தத்திற்கு, ரப்பர் அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் தோல்வி அல்லது அமுக்கி சரிசெய்தல் போல்ட்களை தளர்த்துவதன் காரணமாக இது ஏற்படுகிறதா என்பதை நாம் முதலில் தீர்மானிக்க வேண்டும். ஆய்வுக்குப் பிறகு ரப்பர் பேட் தவறாக இல்லாவிட்டால், அமுக்கி மற்றும் கட்டுப்படுத்திக்கு இடையிலான மூன்று கட்ட சுற்று இணைப்பு போன்ற பல்வேறு சுற்றுகளின் இணைப்புகளை நீங்கள் சரிபார்க்க வேண்டும். உதாரணமாக, எப்போதுஅமுக்கி ஒரு கடுமையான உராய்வு ஒலியை உருவாக்குகிறது, இது அமுக்கி சேதமடைந்துள்ளது மற்றும் அமுக்கி மாற்றப்பட வேண்டும் என்பதை அடிப்படையில் தீர்மானிக்க முடியும். மின்தேக்கி விசிறி உரத்த அதிர்வு சத்தத்தை ஏற்படுத்தினால், முதலில் மின்தேக்கி விசிறி நிறுவப்பட்ட ரப்பர் பேட்டை சரிபார்க்கவும். மாற்றத்திற்குப் பிறகு சிக்கல் தொடர்ந்தால், அது மின்தேக்கி விசிறி மோட்டார் அணிவதால் ஏற்படலாம் மற்றும் மின்தேக்கி விசிறியை மாற்ற வேண்டும்.
மேலே உள்ள தவறுகளுக்கு மேலதிகமாக, ஏர் கண்டிஷனிங் அமைப்பிலும் இடைப்பட்ட குளிரூட்டும் சிக்கல்களும் உள்ளன. இந்த சிக்கலுக்கு, அமுக்கியின் வெப்பநிலை முழு வாகன அமைப்பின் தொகுப்பு மதிப்பை மீறுகிறதா என்பதை சரிபார்க்க முக்கியமாக அவசியம். எடுத்துக்காட்டாக, தூய மின்சார வாகனங்கள் அமுக்கி பாதுகாப்பு வெப்பநிலையை 85. C ஆக அமைக்கின்றன. மதிப்பு இந்த மதிப்பை மீறினால், கணினி தானாகவே வழங்கப்படும்ஒரு அமுக்கி பணிநிறுத்தம் கட்டளை. இந்த தவறு முக்கியமாக அமுக்கி குளிர்பதன செயல்பாட்டின் தோல்வியால் ஏற்படுகிறது, இதனால் அமுக்கி வெப்பநிலை மிக அதிகமாக இருக்கும், மேலும் அமுக்கி கட்டுப்படுத்தியை மாற்ற வேண்டும். கட்டுப்படுத்தியை மாற்றும்போது, வெப்ப சிலிகான் கிரீஸை தொடர்பு மேற்பரப்பில் சமமாகப் பயன்படுத்துங்கள்.
இடுகை நேரம்: ஏபிஆர் -08-2024