1. தூய மின்சார வாகன ஏர் கண்டிஷனிங் அமைப்பின் கட்டுப்பாட்டுக் கொள்கையானது, காற்றுச்சீரமைத்தல் உபகரணங்களின் ஒவ்வொரு பகுதியிலிருந்தும் VCU (மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகு) மூலம் தகவல்களைச் சேகரித்து, ஒரு கட்டுப்பாட்டு சமிக்ஞையை உருவாக்கி, பின்னர் அதை ஏர் கண்டிஷனிங்கிற்கு அனுப்புவதாகும். CAN வழியாக கன்ட்ரோலர் (கட்டுப்பாட்டு சுற்று) பஸ், இதனால் ஏர் கண்டிஷனிங் கன்ட்ரோலர் ஏர் கண்டிஷனிங் கம்ப்ரஷனைக் கட்டுப்படுத்த முடியும்.காற்றுச்சீரமைத்தல் அமைப்பு.
தூய மின்சார வாகனங்களின் ஏர் கண்டிஷனிங் அமைப்புகளுக்கான சரிசெய்தல் மற்றும் தீர்வுகள்
ஏர் கண்டிஷனிங் அமைப்பைத் தொடங்க முடியாது
ஏர் அவுட்லெட் காற்றை வெளியேற்றாத பிரச்சனைக்கு, நடைமுறை அனுபவத்தின் அடிப்படையில், ஏர் கண்டிஷனர் சுவிட்ச் பயன்முறையானது டிஃப்ராஸ்ட் பயன்முறையில் இருப்பது முக்கியமாக கவனிக்கப்படுகிறது. ஏர் கண்டிஷனிங் பயன்முறையானது டிஃப்ராஸ்ட் பயன்முறையாக இல்லாவிட்டால், பராமரிப்புப் பணியாளர்கள் வேகத்தை ஒழுங்குபடுத்தும் மின்தடை மற்றும் பவர் கார்டை சரிபார்க்க வேண்டும், பொதுவாக மின்னழுத்தத்தை சோதிக்க மல்டிமீட்டரைப் பயன்படுத்தவும். அனைத்து வரி மதிப்புகளும் காரணத்திற்குள் இருந்தால், ஊதுகுழலுக்கு கூடுதல் ஆய்வு மற்றும் மாற்றீடு தேவை. ஏர் அவுட்லெட்டில் இருந்து காற்று வீசுவதால் ஏர் கண்டிஷனர் செயலிழந்தால், குளிர்ந்த காற்று வீசவில்லை என்றால், நீங்கள் முதலில் தூய மின்சார வாகனத்தின் பேட்டரி திறனை ஆய்வு செய்து பழுது பார்க்க வேண்டும். சென்சார் வெப்பநிலை சாதாரணமாக இருந்தால், நீங்கள் குழாய் மற்றும் குளிர்பதன அழுத்தத்தை சரிபார்க்க வேண்டும்.
ஏர் கண்டிஷனிங் அமைப்பின் குளிரூட்டும் விளைவு மோசமாக உள்ளது
மோசமான குளிரூட்டும் விளைவைக் கண்டறியும் முறை பின்வருமாறு: பரிசோதனையின் போது, தூய மின்சார வாகனச் சூழல் 20-35 டிகிரி செல்சியஸ் வரை பராமரிக்கப்படுவதை உறுதிசெய்து, ஏர் கண்டிஷனரின் ஏர் அவுட்லெட்டை முழு வீச்சில் அமைக்கவும், பராமரிப்புப் பணியாளர்கள் ஊதுகுழலை அமைக்கவும் அதிகபட்ச கியர். பின்னர், காற்றுச்சீரமைப்பியின் உயர் மற்றும் குறைந்த அழுத்தத்தை பன்மடங்கு அழுத்தம் அளவீடு மூலம் இணைத்து, அழுத்த அளவீட்டின் வாசிப்பைக் கவனிக்கவும். உயர் மற்றும் குறைந்த அழுத்த எண்கள் இயல்பை விட குறைவாக இருந்தால், அது போதுமான குளிரூட்டியில் இல்லை என்பதைக் குறிக்கிறதுகாற்றுச்சீரமைத்தல் அமைப்பு. மதிப்பு கணிசமாகக் குறைவாக இருந்தால், ஏர் கண்டிஷனிங் குழாயில் கசிவு இருப்பதைக் குறிக்கிறது மற்றும் அது கண்டுபிடிக்கப்பட வேண்டும். உயர் அழுத்தம் சாதாரணமாக இருந்தாலும், குறைந்த அழுத்தம் 0.3MPa ஐ விட அதிகமாகவும், குறைந்த அழுத்தக் குழாயின் வெப்பநிலை மிகக் குறைவாகவும் இருந்தால், விரிவாக்க வால்வின் அதிகப்படியான சரிசெய்தல் காரணமாக குளிரூட்டியின் அதிகப்படியான ஆவியாதல் காரணமாக இது ஏற்படலாம். விரிவாக்க வால்வு போதும்.
ஏர் கண்டிஷனிங் அமைப்பு சத்தமாக உள்ளது
அமுக்கி அதிர்வு மற்றும் சத்தத்திற்கு, ரப்பர் ஷாக் அப்சார்பரின் தோல்வியா அல்லது கம்ப்ரசர் ஃபிக்சிங் போல்ட்கள் தளர்த்தப்படுவதால் ஏற்பட்டதா என்பதை முதலில் தீர்மானிக்க வேண்டும். ஆய்வுக்குப் பிறகு ரப்பர் பேட் தவறாக இல்லாவிட்டால், அமுக்கி மற்றும் கட்டுப்படுத்திக்கு இடையேயான மூன்று-கட்ட சுற்று இணைப்பு போன்ற பல்வேறு சுற்றுகளின் இணைப்புகளை நீங்கள் சரிபார்க்க வேண்டும். உதாரணமாக, எப்போதுஅமுக்கி கடுமையான உராய்வு ஒலியை உருவாக்குகிறது, அமுக்கியே சேதமடைந்துள்ளது மற்றும் அமுக்கி மாற்றப்பட வேண்டும் என்று அடிப்படையில் தீர்மானிக்க முடியும். மின்தேக்கி விசிறி அதிக அதிர்வு சத்தத்தை ஏற்படுத்தினால், முதலில் மின்தேக்கி விசிறி நிறுவப்பட்டுள்ள ரப்பர் பேடைச் சரிபார்க்கவும். மாற்றியமைத்த பிறகும் சிக்கல் தொடர்ந்தால், மின்தேக்கி விசிறி மோட்டாரின் தேய்மானத்தால் இது ஏற்படலாம் மற்றும் மின்தேக்கி விசிறியை மாற்ற வேண்டும்.
மேலே உள்ள தவறுகளுக்கு கூடுதலாக, ஏர் கண்டிஷனிங் அமைப்பில் இடைப்பட்ட குளிர்ச்சி சிக்கல்களும் உள்ளன. இந்த சிக்கலுக்கு, அமுக்கியின் வெப்பநிலை முழு வாகன அமைப்பின் செட் மதிப்பை மீறுகிறதா என்பதை சரிபார்க்க முக்கியமாக அவசியம். எடுத்துக்காட்டாக, தூய மின்சார வாகனங்கள் அமுக்கி பாதுகாப்பு வெப்பநிலையை 85 ° C ஆக அமைக்கின்றன. மதிப்பு இந்த மதிப்பை மீறினால், கணினி தானாகவே வெளியிடும்ஒரு அமுக்கி பணிநிறுத்தம் கட்டளை. இந்த தவறு முக்கியமாக அமுக்கி குளிர்பதன செயல்பாட்டின் தோல்வியால் ஏற்படுகிறது, இதனால் அமுக்கி வெப்பநிலை அதிகமாக இருக்கும், மேலும் அமுக்கி கட்டுப்படுத்தி மாற்றப்பட வேண்டும். கட்டுப்படுத்தியை மாற்றும் போது, வெப்ப சிலிகான் கிரீஸை தொடர்பு மேற்பரப்பில் சமமாகப் பயன்படுத்துங்கள், இது அதிக வெப்பத்தால் ஏற்படும் கம்ப்ரசர் பணிநிறுத்தத்தைக் குறைக்கிறது.
பின் நேரம்: ஏப்-08-2024