புதிய எரிசக்தி வாகனங்களுக்கான புதிய வெப்ப பம்ப் வகை ஏர் கண்டிஷனிங் சோதனை முறையை நாங்கள் வடிவமைத்து உருவாக்கியுள்ளோம், பல இயக்க அளவுருக்களை ஒருங்கிணைத்து, ஒரு நிலையான வேகத்தில் கணினியின் உகந்த இயக்க நிலைமைகளின் சோதனை பகுப்பாய்வை நடத்துகிறோம். இதன் விளைவை நாங்கள் ஆய்வு செய்துள்ளோம்அமுக்கி வேகம் குளிர்பதன பயன்முறையின் போது கணினியின் பல்வேறு முக்கிய அளவுருக்களில்.
முடிவுகள் காட்டுகின்றன:
(1) கணினி சூப்பர் கூலிங் 5-8 ° C வரம்பில் இருக்கும்போது, ஒரு பெரிய குளிர்பதன திறன் மற்றும் COP ஐப் பெறலாம், மேலும் கணினி செயல்திறன் சிறந்தது.
(2) அமுக்கி வேகத்தின் அதிகரிப்புடன், தொடர்புடைய உகந்த இயக்க நிலையில் மின்னணு விரிவாக்க வால்வின் உகந்த திறப்பு படிப்படியாக அதிகரிக்கிறது, ஆனால் அதிகரிப்பு விகிதம் படிப்படியாக குறைகிறது. ஆவியாக்கி காற்று கடையின் வெப்பநிலை படிப்படியாக குறைகிறது மற்றும் குறைவு விகிதம் படிப்படியாக குறைகிறது.
(3) அதிகரிப்புடன்அமுக்கி வேகம்.
. எனவே, அமுக்கி வேகத்தை அதிகமாக அதிகரிக்கக்கூடாது.
புதிய எரிசக்தி வாகனங்களின் வளர்ச்சி திறமையான மற்றும் சுற்றுச்சூழல் நட்பான புதுமையான ஏர் கண்டிஷனிங் அமைப்புகளுக்கான தேவையை கொண்டு வந்துள்ளது. எங்கள் ஆராய்ச்சியின் கவனம் செலுத்தும் பகுதிகளில் ஒன்று, அமுக்கியின் வேகம் குளிரூட்டும் பயன்முறையில் அமைப்பின் பல்வேறு முக்கியமான அளவுருக்களை எவ்வாறு பாதிக்கிறது என்பதை ஆராய்வது.
புதிய எரிசக்தி வாகனங்களில் அமுக்கி வேகம் மற்றும் ஏர் கண்டிஷனிங் சிஸ்டம் செயல்திறன் ஆகியவற்றுக்கு இடையிலான உறவு குறித்த பல முக்கியமான நுண்ணறிவுகளை எங்கள் முடிவுகள் வெளிப்படுத்துகின்றன. முதலாவதாக, கணினியின் துணைக் கூலிங் 5-8 ° C வரம்பில் இருக்கும்போது, செயல்திறனின் குளிரூட்டும் திறன் மற்றும் குணகம் (COP) கணிசமாக அதிகரிக்கிறது, இதனால் கணினி உகந்த செயல்திறனை அடைய அனுமதிக்கிறது.
மேலும், எனஅமுக்கி வேகம்அதிகரிப்பு, தொடர்புடைய உகந்த இயக்க நிலைமைகளில் மின்னணு விரிவாக்க வால்வின் உகந்த திறப்பில் படிப்படியாக அதிகரிப்பதை நாங்கள் கவனிக்கிறோம். ஆனால் தொடக்க அதிகரிப்பு படிப்படியாக குறைந்தது என்பது கவனிக்கத்தக்கது. அதே நேரத்தில், ஆவியாக்கி கடையின் காற்று வெப்பநிலை படிப்படியாகக் குறைகிறது, மேலும் குறைவு வீதம் படிப்படியாக கீழ்நோக்கிய போக்கையும் காட்டுகிறது.
கூடுதலாக, எங்கள் ஆய்வு கணினியில் உள்ள அழுத்தம் மட்டங்களில் அமுக்கி வேகத்தின் தாக்கத்தை வெளிப்படுத்துகிறது. அமுக்கி வேகம் அதிகரிக்கும் போது, ஒடுக்கம் அழுத்தத்தின் அதிகரிப்பை நாங்கள் கவனிக்கிறோம், அதே நேரத்தில் ஆவியாதல் அழுத்தம் குறைகிறது. அழுத்த இயக்கவியலில் இந்த மாற்றம் அமுக்கி மின் நுகர்வு மற்றும் குளிர்பதன திறனில் மாறுபட்ட அளவிலான அதிகரிப்புக்கு வழிவகுக்கும் என்று கண்டறியப்பட்டது.
இந்த கண்டுபிடிப்புகளின் தாக்கங்களைக் கருத்தில் கொண்டு, அதிக அமுக்கி வேகம் விரைவான குளிரூட்டலை ஊக்குவிக்க முடியும் என்றாலும், அவை ஆற்றல் செயல்திறனில் ஒட்டுமொத்த முன்னேற்றங்களுக்கு பங்களிக்க வேண்டிய அவசியமில்லை என்பது தெளிவாகிறது. எனவே, விரும்பிய குளிரூட்டும் முடிவுகளை அடைவதற்கும் ஆற்றல் செயல்திறனை மேம்படுத்துவதற்கும் இடையில் ஒரு சமநிலையை ஏற்படுத்துவது முக்கியம்.
சுருக்கமாக, எங்கள் ஆய்வு இடையிலான சிக்கலான உறவை தெளிவுபடுத்துகிறதுஅமுக்கி வேகம்மற்றும் புதிய எரிசக்தி வாகன ஏர் கண்டிஷனிங் அமைப்புகளில் குளிர்பதன செயல்திறன். குளிரூட்டும் செயல்திறன் மற்றும் ஆற்றல் செயல்திறனுக்கு முன்னுரிமை அளிக்கும் ஒரு சீரான அணுகுமுறையின் தேவையை எடுத்துக்காட்டுவதன் மூலம், வாகனத் தொழில்துறையின் எப்போதும் மாறிவரும் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய வடிவமைக்கப்பட்ட மேம்பட்ட ஏர் கண்டிஷனிங் தீர்வுகளை உருவாக்க எங்கள் கண்டுபிடிப்புகள் வழி வகுக்கின்றன.
இடுகை நேரம்: ஏபிஆர் -20-2024