புதிய ஆற்றல் வாகனங்களுக்கான புதிய வெப்ப பம்ப் வகை ஏர் கண்டிஷனிங் சோதனை அமைப்பை நாங்கள் வடிவமைத்து உருவாக்கியுள்ளோம், இது பல இயக்க அளவுருக்களை ஒருங்கிணைத்து, நிலையான வேகத்தில் அமைப்பின் உகந்த இயக்க நிலைமைகளின் சோதனை பகுப்பாய்வை நடத்துகிறது. இதன் விளைவை நாங்கள் ஆய்வு செய்துள்ளோம்.அமுக்கி வேகம் குளிர்பதன முறையில் அமைப்பின் பல்வேறு முக்கிய அளவுருக்கள் குறித்து.
முடிவுகள் காட்டுகின்றன:
(1) கணினி சூப்பர் கூலிங் 5-8°C வரம்பில் இருக்கும்போது, அதிக குளிர்பதன திறன் மற்றும் COP ஐப் பெறலாம், மேலும் கணினி செயல்திறன் சிறப்பாக இருக்கும்.
(2) அமுக்கி வேகம் அதிகரிப்பதன் மூலம், தொடர்புடைய உகந்த இயக்க நிலையில் மின்னணு விரிவாக்க வால்வின் உகந்த திறப்பு படிப்படியாக அதிகரிக்கிறது, ஆனால் அதிகரிப்பு விகிதம் படிப்படியாக குறைகிறது. ஆவியாக்கி காற்று வெளியேறும் வெப்பநிலை படிப்படியாகக் குறைகிறது மற்றும் குறைப்பு விகிதம் படிப்படியாகக் குறைகிறது.
(3) அதிகரிப்புடன்அமுக்கி வேகம், ஒடுக்க அழுத்தம் அதிகரிக்கிறது, ஆவியாகும் அழுத்தம் குறைகிறது, மேலும் அமுக்கி மின் நுகர்வு மற்றும் குளிர்பதன திறன் மாறுபட்ட அளவுகளுக்கு அதிகரிக்கும், அதே நேரத்தில் COP குறைவைக் காட்டுகிறது.
(4) ஆவியாக்கி காற்று வெளியேறும் வெப்பநிலை, குளிர்பதன திறன், அமுக்கி மின் நுகர்வு மற்றும் ஆற்றல் திறன் ஆகியவற்றைக் கருத்தில் கொண்டு, அதிக வேகம் விரைவான குளிர்விப்பின் நோக்கத்தை அடைய முடியும், ஆனால் அது ஒட்டுமொத்த ஆற்றல் திறன் மேம்பாட்டிற்கு உகந்ததல்ல. எனவே, அமுக்கி வேகத்தை அதிகமாக அதிகரிக்கக்கூடாது.
புதிய ஆற்றல் வாகனங்களின் வளர்ச்சி, திறமையான மற்றும் சுற்றுச்சூழலுக்கு உகந்த புதுமையான ஏர் கண்டிஷனிங் அமைப்புகளுக்கான தேவையை ஏற்படுத்தியுள்ளது. எங்கள் ஆராய்ச்சியின் மையப் பகுதிகளில் ஒன்று, குளிரூட்டும் முறையில் அமைப்பின் பல்வேறு முக்கியமான அளவுருக்களை அமுக்கியின் வேகம் எவ்வாறு பாதிக்கிறது என்பதை ஆராய்வது.
புதிய ஆற்றல் வாகனங்களில் கம்ப்ரசர் வேகம் மற்றும் ஏர் கண்டிஷனிங் சிஸ்டம் செயல்திறன் ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான உறவைப் பற்றிய பல முக்கியமான நுண்ணறிவுகளை எங்கள் முடிவுகள் வெளிப்படுத்துகின்றன. முதலாவதாக, அமைப்பின் துணைக் குளிர்விப்பு 5-8°C வரம்பில் இருக்கும்போது, குளிரூட்டும் திறன் மற்றும் செயல்திறன் குணகம் (COP) கணிசமாக அதிகரித்து, அமைப்பு உகந்த செயல்திறனை அடைய அனுமதிக்கிறது என்பதை நாங்கள் கவனித்தோம்.
மேலும்,அமுக்கி வேகம்அதிகரிக்கும் போது, தொடர்புடைய உகந்த இயக்க நிலைமைகளில் மின்னணு விரிவாக்க வால்வின் உகந்த திறப்பில் படிப்படியாக அதிகரிப்பதை நாம் கவனிக்கிறோம். ஆனால் திறப்பு அதிகரிப்பு படிப்படியாகக் குறைந்தது என்பது கவனிக்கத்தக்கது. அதே நேரத்தில், ஆவியாக்கி வெளியேறும் காற்றின் வெப்பநிலை படிப்படியாகக் குறைகிறது, மேலும் குறைவு விகிதமும் படிப்படியாகக் கீழ்நோக்கிய போக்கைக் காட்டுகிறது.
கூடுதலாக, எங்கள் ஆய்வு, அமைப்பினுள் அழுத்த அளவுகளில் கம்ப்ரசர் வேகத்தின் தாக்கத்தை வெளிப்படுத்துகிறது. கம்ப்ரசர் வேகம் அதிகரிக்கும் போது, ஆவியாதல் அழுத்தம் குறையும் அதே வேளையில், ஒடுக்க அழுத்தத்தில் அதற்கேற்ப அதிகரிப்பை நாங்கள் கவனிக்கிறோம். அழுத்த இயக்கவியலில் ஏற்படும் இந்த மாற்றம் கம்ப்ரசர் மின் நுகர்வு மற்றும் குளிர்பதன திறனில் மாறுபட்ட அளவு அதிகரிப்புக்கு வழிவகுத்தது என்று கண்டறியப்பட்டது.
இந்தக் கண்டுபிடிப்புகளின் தாக்கங்களைக் கருத்தில் கொண்டு, அதிக அமுக்கி வேகம் விரைவான குளிர்ச்சியை ஊக்குவிக்கும் அதே வேளையில், அவை ஆற்றல் செயல்திறனில் ஒட்டுமொத்த முன்னேற்றங்களுக்கு பங்களிக்க வேண்டிய அவசியமில்லை என்பது தெளிவாகிறது. எனவே, விரும்பிய குளிரூட்டும் முடிவுகளை அடைவதற்கும் ஆற்றல் செயல்திறனை மேம்படுத்துவதற்கும் இடையில் சமநிலையை ஏற்படுத்துவது மிகவும் முக்கியம்.
சுருக்கமாக, எங்கள் ஆய்வு இடையிலான சிக்கலான உறவை தெளிவுபடுத்துகிறதுஅமுக்கி வேகம்மற்றும் புதிய ஆற்றல் வாகன ஏர் கண்டிஷனிங் அமைப்புகளில் குளிர்பதன செயல்திறன். குளிரூட்டும் செயல்திறன் மற்றும் ஆற்றல் திறன் ஆகியவற்றிற்கு முன்னுரிமை அளிக்கும் ஒரு சமநிலையான அணுகுமுறையின் அவசியத்தை எடுத்துக்காட்டுவதன் மூலம், எங்கள் கண்டுபிடிப்புகள் வாகனத் துறையின் மாறிவரும் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய வடிவமைக்கப்பட்ட மேம்பட்ட ஏர் கண்டிஷனிங் தீர்வுகளின் வளர்ச்சிக்கு வழி வகுக்கின்றன.
இடுகை நேரம்: ஏப்ரல்-20-2024
 
 				      









