இப்போது பல மின்சார வாகனங்கள் வெப்ப விசையியக்கக் குழாய் வெப்பத்தைப் பயன்படுத்தத் தொடங்கியுள்ளன, கொள்கை மற்றும் ஏர் கண்டிஷனிங் வெப்பமாக்கல் ஒன்றுதான், மின்சார ஆற்றல் வெப்பத்தை உருவாக்க தேவையில்லை, ஆனால் வெப்பத்தை மாற்றும். நுகரப்படும் மின்சாரத்தின் ஒரு பகுதி ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட வெப்ப ஆற்றலை மாற்றும், எனவே இது PTC ஹீட்டர்களை விட மின்சாரத்தை சேமிக்கிறது.
ஹீட் பம்ப் தொழில்நுட்பம் மற்றும் ஏர் கண்டிஷனிங் குளிர்பதனம் ஆகியவை வெப்பத்தை மாற்றினாலும், மின்சார வாகனத்தை சூடாக்கும் காற்று நுகர்வு இன்னும் ஏர் கண்டிஷனிங்கை விட அதிகமாக உள்ளது, இது ஏன்? உண்மையில், பிரச்சனைக்கு இரண்டு அடிப்படை காரணங்கள் உள்ளன:
1, வெப்பநிலை வேறுபாட்டை சரிசெய்ய வேண்டும்
மனித உடல் சௌகரியமாக உணரும் வெப்பநிலை 25 டிகிரி செல்சியஸ் என்றும், கோடையில் காருக்கு வெளியே இருக்கும் வெப்பநிலை 40 டிகிரி செல்சியஸ் என்றும், குளிர்காலத்தில் காருக்கு வெளியே வெப்பநிலை 0 டிகிரி செல்சியஸ் என்றும் வைத்துக்கொள்வோம்.
கோடையில் காரில் வெப்பநிலையை 25 டிகிரி செல்சியஸாகக் குறைக்க விரும்பினால், ஏர் கண்டிஷனர் சரிசெய்ய வேண்டிய வெப்பநிலை வேறுபாடு 15 டிகிரி செல்சியஸ் மட்டுமே என்பது வெளிப்படையானது. குளிர்காலத்தில், ஏர் கண்டிஷனர் காரை 25 டிகிரி செல்சியஸ் வரை சூடாக்க விரும்புகிறது, மேலும் வெப்பநிலை வேறுபாட்டை 25 டிகிரி செல்சியஸ் வரை சரிசெய்ய வேண்டும், பணிச்சுமை கணிசமாக அதிகமாக உள்ளது, மேலும் மின் நுகர்வு இயற்கையாகவே அதிகரிக்கிறது.
2, வெப்ப பரிமாற்ற திறன் வேறுபட்டது
காற்றுச்சீரமைப்பியை இயக்கும்போது வெப்ப பரிமாற்ற திறன் அதிகமாக இருக்கும்
கோடையில், கார் ஏர் கண்டிஷனிங் காருக்குள் இருக்கும் வெப்பத்தை காரின் வெளிப்புறத்திற்கு மாற்றுவதற்கு பொறுப்பாகும், இதனால் கார் குளிர்ச்சியாக மாறும்.
ஏர் கண்டிஷனர் வேலை செய்யும் போது,அமுக்கி குளிர்பதனத்தை உயர் அழுத்த வாயுவாக அழுத்துகிறதுசுமார் 70 ° C, பின்னர் முன்புறத்தில் அமைந்துள்ள மின்தேக்கிக்கு வருகிறது. இங்கே, ஏர் கண்டிஷனர் விசிறி, குளிரூட்டியின் வெப்பத்தை எடுத்து, மின்தேக்கி வழியாக காற்றை ஓட்டுகிறது, மேலும் குளிரூட்டியின் வெப்பநிலை சுமார் 40 ° C ஆகக் குறைக்கப்படுகிறது, மேலும் அது உயர் அழுத்த திரவமாக மாறும். திரவ குளிர்பதனமானது ஒரு சிறிய துளை வழியாக சென்டர் கன்சோலின் கீழ் அமைந்துள்ள ஆவியாக்கியில் தெளிக்கப்படுகிறது, அங்கு அது ஆவியாகி அதிக வெப்பத்தை உறிஞ்சி, இறுதியில் அடுத்த சுழற்சிக்கான அமுக்கியில் ஒரு வாயுவாக மாறும்.
காருக்கு வெளியே குளிரூட்டி வெளியிடப்படும் போது சுற்றுப்புற வெப்பநிலை 40 டிகிரி செல்சியஸ், குளிர்பதன வெப்பநிலை 70 டிகிரி செல்சியஸ் மற்றும் வெப்பநிலை வேறுபாடு 30 டிகிரி செல்சியஸ் வரை அதிகமாக இருக்கும். குளிரூட்டி காரில் உள்ள வெப்பத்தை உறிஞ்சும் போது, வெப்பநிலை 0 டிகிரி செல்சியஸை விட குறைவாக இருக்கும், மேலும் காரில் உள்ள காற்றுடன் வெப்பநிலை வேறுபாடும் மிக அதிகமாக இருக்கும். காரில் உள்ள குளிரூட்டியின் வெப்ப உறிஞ்சுதலின் செயல்திறன் மற்றும் சுற்றுச்சூழலுக்கும் காருக்கு வெளியே வெப்ப வெளியீட்டிற்கும் இடையிலான வெப்பநிலை வேறுபாடு மிகவும் பெரியதாக இருப்பதைக் காணலாம், இதனால் ஒவ்வொரு வெப்ப உறிஞ்சுதல் அல்லது வெப்ப வெளியீட்டின் செயல்திறன் அதிகமாக இருக்கும். அதிக சக்தி சேமிக்கப்படுகிறது.
சூடான காற்று இயக்கப்படும் போது வெப்ப பரிமாற்ற திறன் குறைவாக உள்ளது
சூடான காற்று இயக்கப்பட்டால், நிலைமை குளிர்பதனத்திற்கு முற்றிலும் நேர்மாறானது, மேலும் அதிக வெப்பநிலை மற்றும் உயர் அழுத்தத்தில் அழுத்தப்பட்ட வாயு குளிர்பதனமானது முதலில் காரில் உள்ள வெப்பப் பரிமாற்றியில் நுழையும், அங்கு வெப்பம் வெளியிடப்படுகிறது. வெப்பம் வெளியிடப்பட்ட பிறகு, குளிர்பதனப் பொருள் திரவமாக மாறி, முன்புற வெப்பப் பரிமாற்றிக்கு பாய்ந்து சுற்றுச்சூழலில் உள்ள வெப்பத்தை ஆவியாகி உறிஞ்சிவிடும்.
குளிர்கால வெப்பநிலை மிகவும் குறைவாக உள்ளது, மேலும் குளிரூட்டியானது வெப்ப பரிமாற்ற செயல்திறனை மேம்படுத்த விரும்பினால் மட்டுமே ஆவியாதல் வெப்பநிலையை குறைக்க முடியும். எடுத்துக்காட்டாக, வெப்பநிலை 0 டிகிரி செல்சியஸாக இருந்தால், சுற்றுச்சூழலில் இருந்து போதுமான வெப்பத்தை உறிஞ்சுவதற்கு குளிர்பதனமானது பூஜ்ஜிய டிகிரி செல்சியஸுக்குக் கீழே ஆவியாக வேண்டும். இது குளிர்ச்சியாக இருக்கும்போது காற்றில் உள்ள நீராவியை உறைபனியாக மாற்றும் மற்றும் வெப்பப் பரிமாற்றியின் மேற்பரப்புடன் ஒட்டிக்கொண்டிருக்கும், இது வெப்பப் பரிமாற்ற செயல்திறனைக் குறைப்பது மட்டுமல்லாமல், உறைபனி தீவிரமாக இருந்தால் வெப்பப் பரிமாற்றியை முற்றிலுமாகத் தடுக்கும். குளிரூட்டி சுற்றுச்சூழலில் இருந்து வெப்பத்தை உறிஞ்ச முடியாது. இந்த நேரத்தில்,காற்றுச்சீரமைத்தல் அமைப்புடிஃப்ராஸ்டிங் பயன்முறையில் மட்டுமே நுழைய முடியும், மேலும் அழுத்தப்பட்ட உயர் வெப்பநிலை மற்றும் உயர் அழுத்த குளிர்பதனமானது மீண்டும் காரின் வெளிப்புறத்திற்கு கொண்டு செல்லப்படுகிறது, மேலும் உறைபனியை மீண்டும் உருகுவதற்கு வெப்பம் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இந்த வழியில், வெப்ப பரிமாற்ற திறன் பெரிதும் குறைக்கப்படுகிறது, மற்றும் மின் நுகர்வு இயற்கையாகவே அதிகமாக உள்ளது.
எனவே, குளிர்காலத்தில் வெப்பநிலை குறைவாக இருப்பதால், அதிக மின்சார வாகனங்கள் சூடான காற்றை இயக்குகின்றன. குளிர்காலத்தில் குறைந்த வெப்பநிலையுடன் இணைந்தால், பேட்டரி செயல்பாடு குறைக்கப்படுகிறது, மேலும் அதன் வீச்சு குறைப்பு இன்னும் தெளிவாக உள்ளது.
இடுகை நேரம்: மார்ச்-09-2024