புதிய எரிசக்தி வாகனங்கள் வெப்ப விசையியக்கக் குழாய்களால் சூடேற்றப்படுகின்றன, சூடான காற்றின் மின் நுகர்வு ஏன் ஏர் கண்டிஷனிங்கை விட அதிகமாக உள்ளது?

வெப்ப பம்ப் தொழில்நுட்பம் மற்றும் ஏர் கண்டிஷனிங் குளிர்பதனமானது வெப்பத்தை மாற்றினாலும், மின்சார வாகன வெப்பமூட்டும் காற்று நுகர்வு ஏர் கண்டிஷனிங்கை விட அதிகமாக இருந்தாலும், இதனால்தான்? உண்மையில், பிரச்சினைக்கு இரண்டு மூல காரணங்கள் உள்ளன:

1, வெப்பநிலை வேறுபாட்டை சரிசெய்ய வேண்டும்

மனித உடல் வசதியாக இருக்கும் வெப்பநிலை 25 டிகிரி செல்சியஸ், கோடையில் காருக்கு வெளியே வெப்பநிலை 40 டிகிரி செல்சியஸ், மற்றும் குளிர்காலத்தில் காருக்கு வெளியே வெப்பநிலை 0 டிகிரி செல்சியஸ் என்று வைத்துக் கொள்ளுங்கள்.

கோடையில் காரில் வெப்பநிலையை 25 டிகிரி செல்சியஸாகக் குறைக்க விரும்பினால், ஏர் கண்டிஷனரை சரிசெய்ய வேண்டிய வெப்பநிலை வேறுபாடு 15 டிகிரி செல்சியஸ் மட்டுமே. குளிர்காலத்தில், ஏர் கண்டிஷனர் காரை 25 டிகிரி செல்சியஸாக வெப்பப்படுத்த விரும்புகிறது, மேலும் வெப்பநிலை வேறுபாட்டை 25 டிகிரி செல்சியஸ் வரை சரிசெய்ய வேண்டும், பணிச்சுமை கணிசமாக அதிகமாக உள்ளது, மேலும் மின் நுகர்வு இயற்கையாகவே அதிகரிக்கிறது. 

2, வெப்ப பரிமாற்ற திறன் வேறுபட்டது

ஏர் கண்டிஷனர் இயக்கப்படும் போது வெப்ப பரிமாற்ற திறன் அதிகமாக இருக்கும்

 கோடையில், காரின் உள்ளே வெப்பத்தை காரின் வெளிப்புறத்திற்கு மாற்றுவதற்கு கார் ஏர் கண்டிஷனிங் பொறுப்பாகும், இதனால் கார் குளிராக மாறும்.

ஏர் கண்டிஷனர் வேலை செய்யும் போது,அமுக்கி குளிரூட்டியை உயர் அழுத்த வாயுவாக சுருக்குகிறதுசுமார் 70 ° C, பின்னர் முன்னால் அமைந்துள்ள மின்தேக்கிக்கு வருகிறது. இங்கே, ஏர் கண்டிஷனர் விசிறி மின்தேக்கி வழியாக காற்றை ஓட்டுகிறது, குளிரூட்டியின் வெப்பத்தை எடுத்துச் செல்கிறது, மற்றும் குளிரூட்டியின் வெப்பநிலை சுமார் 40 ° C ஆக குறைக்கப்படுகிறது, மேலும் இது ஒரு உயர் அழுத்த திரவமாக மாறும். திரவ குளிரூட்டல் பின்னர் ஒரு சிறிய துளை வழியாக சென்டர் கன்சோலின் கீழ் அமைந்துள்ள ஆவியாக்கி மூலம் தெளிக்கப்படுகிறது, அங்கு அது அதிக வெப்பத்தை ஆவியாக்கி உறிஞ்சத் தொடங்குகிறது, இறுதியில் அடுத்த சுழற்சிக்கான அமுக்கியில் ஒரு வாயுவாக மாறும்.