இப்போது பல மின்சார வாகனங்கள் வெப்ப பம்ப் வெப்பமாக்கலைப் பயன்படுத்தத் தொடங்கியுள்ளன, கொள்கை மற்றும் ஏர் கண்டிஷனிங் வெப்பமாக்கல் ஒன்றுதான், மின்சார ஆற்றல் வெப்பத்தை உருவாக்க தேவையில்லை, ஆனால் வெப்பத்தை மாற்றுகிறது. நுகரப்படும் மின்சாரத்தின் ஒரு பகுதி வெப்ப ஆற்றலின் ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட பகுதியை மாற்ற முடியும், எனவே இது PTC ஹீட்டர்களை விட மின்சாரத்தை சேமிக்கிறது.
வெப்ப பம்ப் தொழில்நுட்பம் மற்றும் ஏர் கண்டிஷனிங் குளிர்பதனம் ஆகியவை வெப்பத்தை மாற்றினாலும், மின்சார வாகன வெப்பமூட்டும் காற்று நுகர்வு ஏர் கண்டிஷனிங்கை விட இன்னும் அதிகமாக உள்ளது, அதனால்தான்? உண்மையில், பிரச்சனைக்கு இரண்டு மூல காரணங்கள் உள்ளன:
1, வெப்பநிலை வேறுபாட்டை சரிசெய்ய வேண்டும்
மனித உடல் சௌகரியமாக உணரும் வெப்பநிலை 25 டிகிரி செல்சியஸ் என்றும், கோடையில் காருக்கு வெளியே 40 டிகிரி செல்சியஸ் என்றும், குளிர்காலத்தில் காருக்கு வெளியே 0 டிகிரி செல்சியஸ் என்றும் வைத்துக் கொள்வோம்.
கோடையில் காரில் வெப்பநிலையை 25 டிகிரி செல்சியஸாகக் குறைக்க விரும்பினால், ஏர் கண்டிஷனர் சரிசெய்ய வேண்டிய வெப்பநிலை வேறுபாடு 15 டிகிரி செல்சியஸ் மட்டுமே என்பது வெளிப்படையானது. குளிர்காலத்தில், ஏர் கண்டிஷனர் காரை 25 டிகிரி செல்சியஸுக்கு சூடாக்க விரும்புகிறது, மேலும் வெப்பநிலை வேறுபாட்டை 25 டிகிரி செல்சியஸ் வரை சரிசெய்ய வேண்டும், பணிச்சுமை கணிசமாக அதிகமாக இருக்கும், மேலும் மின் நுகர்வு இயற்கையாகவே அதிகரிக்கிறது.
2, வெப்ப பரிமாற்ற செயல்திறன் வேறுபட்டது
ஏர் கண்டிஷனரை இயக்கும்போது வெப்ப பரிமாற்ற திறன் அதிகமாக இருக்கும்.
கோடையில், கார் ஏர் கண்டிஷனிங் காருக்குள் இருக்கும் வெப்பத்தை காரின் வெளிப்புறத்திற்கு மாற்றுவதற்குப் பொறுப்பாகும், இதனால் கார் குளிர்ச்சியாக மாறும்.
ஏர் கண்டிஷனர் வேலை செய்யும்போது,அமுக்கி குளிர்பதனப் பொருளை உயர் அழுத்த வாயுவாக அழுத்துகிறது.சுமார் 70°C வெப்பநிலையில், பின்னர் முன்புறத்தில் அமைந்துள்ள மின்தேக்கிக்கு வருகிறது. இங்கே, காற்றுச்சீரமைப்பி விசிறி காற்றை மின்தேக்கி வழியாகப் பாய்ச்சச் செய்து, குளிரூட்டியின் வெப்பத்தை எடுத்துச் செல்கிறது, மேலும் குளிரூட்டியின் வெப்பநிலை சுமார் 40°C ஆகக் குறைக்கப்படுகிறது, மேலும் அது ஒரு உயர் அழுத்த திரவமாக மாறுகிறது. பின்னர் திரவ குளிர்பதனப் பொருள் மையக் கன்சோலின் கீழ் அமைந்துள்ள ஆவியாக்கியில் ஒரு சிறிய துளை வழியாக தெளிக்கப்படுகிறது, அங்கு அது ஆவியாகி அதிக வெப்பத்தை உறிஞ்சத் தொடங்குகிறது, இறுதியில் அடுத்த சுழற்சிக்கான அமுக்கியில் ஒரு வாயுவாக மாறுகிறது.
காருக்கு வெளியே குளிர்பதனப் பொருளை வெளியிடும்போது, சுற்றுப்புற வெப்பநிலை 40 டிகிரி செல்சியஸ், குளிர்பதனப் பொருளின் வெப்பநிலை 70 டிகிரி செல்சியஸ், மற்றும் வெப்பநிலை வேறுபாடு 30 டிகிரி செல்சியஸ் வரை அதிகமாக இருக்கும். குளிர்பதனப் பொருள் காரில் வெப்பத்தை உறிஞ்சும்போது, வெப்பநிலை 0 டிகிரி செல்சியஸை விடக் குறைவாக இருக்கும், மேலும் காரில் உள்ள காற்றுடனான வெப்பநிலை வேறுபாடும் மிக அதிகமாக இருக்கும். காரில் குளிர்பதனப் பொருளின் வெப்ப உறிஞ்சுதலின் செயல்திறன் மற்றும் சுற்றுச்சூழலுக்கும் காருக்கு வெளியே வெப்ப வெளியீட்டிற்கும் இடையிலான வெப்பநிலை வேறுபாடு மிக அதிகமாக இருப்பதைக் காணலாம், இதனால் ஒவ்வொரு வெப்ப உறிஞ்சுதல் அல்லது வெப்ப வெளியீட்டின் செயல்திறன் அதிகமாக இருக்கும், இதனால் அதிக சக்தி சேமிக்கப்படும்.
சூடான காற்று இயக்கப்படும் போது வெப்ப பரிமாற்ற செயல்திறன் குறைவாக இருக்கும்.
சூடான காற்று இயக்கப்படும் போது, குளிர்பதனத்திற்கு முற்றிலும் எதிரான சூழ்நிலை நிலவுகிறது, மேலும் அதிக வெப்பநிலை மற்றும் உயர் அழுத்தத்தில் சுருக்கப்படும் வாயு குளிர்பதனப் பொருள் முதலில் காரில் உள்ள வெப்பப் பரிமாற்றிக்குள் நுழைந்து, அங்கு வெப்பம் வெளியிடப்படுகிறது. வெப்பம் வெளியிடப்பட்ட பிறகு, குளிர்பதனப் பொருள் திரவமாக மாறி, முன் வெப்பப் பரிமாற்றிக்குச் சென்று, சுற்றுச்சூழலில் உள்ள வெப்பத்தை ஆவியாக்கி உறிஞ்சுகிறது.
குளிர்கால வெப்பநிலை மிகவும் குறைவாக இருக்கும், மேலும் வெப்பப் பரிமாற்றத் திறனை மேம்படுத்த விரும்பினால் மட்டுமே குளிர்பதனப் பொருள் ஆவியாதல் வெப்பநிலையைக் குறைக்க முடியும். உதாரணமாக, வெப்பநிலை 0 டிகிரி செல்சியஸாக இருந்தால், சுற்றுச்சூழலில் இருந்து போதுமான வெப்பத்தை உறிஞ்ச விரும்பினால், குளிர்பதனப் பொருள் பூஜ்ஜிய டிகிரி செல்சியஸுக்குக் கீழே ஆவியாக வேண்டும். இது குளிராக இருக்கும்போது காற்றில் உள்ள நீராவி உறைந்து வெப்பப் பரிமாற்றியின் மேற்பரப்பில் ஒட்டிக்கொள்ளும், இது வெப்பப் பரிமாற்றத் திறனைக் குறைப்பது மட்டுமல்லாமல், கடுமையான உறைபனி இருந்தால் வெப்பப் பரிமாற்றியை முற்றிலுமாகத் தடுக்கும், இதனால் குளிர்பதனப் பொருள் சுற்றுச்சூழலில் இருந்து வெப்பத்தை உறிஞ்ச முடியாது. இந்த நேரத்தில்,காற்றுச்சீரமைப்பி அமைப்புடிஃப்ராஸ்டிங் பயன்முறையில் மட்டுமே நுழைய முடியும், மேலும் சுருக்கப்பட்ட உயர் வெப்பநிலை மற்றும் உயர் அழுத்த குளிர்பதனப் பொருள் மீண்டும் காரின் வெளிப்புறத்திற்கு கொண்டு செல்லப்படுகிறது, மேலும் வெப்பம் மீண்டும் உறைபனியை உருகப் பயன்படுகிறது. இந்த வழியில், வெப்ப பரிமாற்ற செயல்திறன் வெகுவாகக் குறைக்கப்படுகிறது, மேலும் மின் நுகர்வு இயற்கையாகவே அதிகமாக உள்ளது.
எனவே, குளிர்காலத்தில் வெப்பநிலை குறைவாக இருந்தால், அதிக மின்சார வாகனங்கள் சூடான காற்றை இயக்குகின்றன. குளிர்காலத்தில் குறைந்த வெப்பநிலையுடன் இணைந்து, பேட்டரி செயல்பாடு குறைகிறது, மேலும் அதன் வரம்பு குறைப்பு இன்னும் தெளிவாகத் தெரிகிறது.
இடுகை நேரம்: மார்ச்-09-2024