மாடல் S ஒப்பீட்டளவில் மிகவும் நிலையான மற்றும் பாரம்பரிய வெப்ப மேலாண்மை அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது. மின்சார இயக்கி பாலம் வெப்பமூட்டும் பேட்டரி அல்லது குளிரூட்டலை அடைய தொடர் மற்றும் இணையாக குளிரூட்டும் கோட்டை மாற்ற 4-வழி வால்வு இருந்தாலும். கூடுதல் சுதந்திரத்தை வழங்க பல பைபாஸ் வால்வுகள் சேர்க்கப்பட்டுள்ளன. இருப்பினும், காரின் முன் முனையில் இன்னும் பல வெப்ப மூழ்கிகள் உள்ளன, அவை நிலையான வெப்ப மேலாண்மை கட்டமைப்பில் சரிசெய்யப்பட்டதாகக் கூறலாம்.
மாடல் 3 2017 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டபோது சூப்பர் பாட்டில் என்ற தொகுப்புடன் வந்தது. இந்த அமைப்பு, ஒட்டுமொத்த அமைப்பின் கொள்கை மற்றும் ஒட்டுமொத்த அமைப்பு முந்தைய தலைமுறை மாடல் S அமைப்பைப் போன்றது, ஆனால் இந்த சூப்பர் பாட்டில் பம்ப், எக்ஸ்சேஞ்சர், 5-வே வால்வு போன்றவற்றை ஒரே உடலில் ஒருங்கிணைக்கிறது, குழாய் மற்றும் இணைக்கும் பாகங்களை எளிதாக்குகிறது, எடை மற்றும் இடத்தைக் குறைக்கிறது. இது கட்டமைப்பில் ஒரு ஒருங்கிணைந்த புதுமை என்று கூறலாம்.மாடல் எஸ். மிகவும் சுவாரஸ்யமான விஷயம் என்னவென்றால், மோட்டார் வன்பொருள் மற்றும் மென்பொருளில் புதிய செயல்பாடுகளைச் சேர்த்துள்ளது, இது மோட்டாரின் செயல்திறனைக் குறைத்து பேட்டரிக்கு வெப்பத்தை மாற்ற idiq ஐ தீவிரமாக சரிசெய்ய முடியும்.
அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட பிறகுமாடல் ஒய்கடந்த ஆண்டு, இந்த வெப்ப மேலாண்மை அமைப்பின் தலைப்பும் பரபரப்பாக இருந்தது. ஏர் கண்டிஷனிங் குளிர்பதன சுற்று காரின் முன் முனையில் உள்ள ரேடியேட்டரை நீக்குகிறது, மேலும் தண்ணீரின் முன் முனையில் ஒரே ஒரு ரேடியேட்டர் மட்டுமே உள்ளது. கீழே உள்ள வரைபடத்துடன் கொள்கையைப் பற்றி பேச வேண்டாம், சுருக்கமாக, 9-வழி வால்வு (ஆக்டோவால்வ், ஆக்டோபஸ் வால்வு) மற்றும் ஏர் கண்டிஷனிங் சுற்றில் உள்ள பல வால்வுகள் மூலம் 10 வெவ்வேறு தொடர்கள் மற்றும் இணையான மற்றும் வெப்பமூட்டும் மற்றும் குளிரூட்டும் முறைகளை அடையலாம். அதே நேரத்தில், தண்ணீருடன் வெப்ப பரிமாற்றம் மூலம் காரிலிருந்து பேட்டரி பேக்கிற்கு வெப்பத்தை மாற்றுதல், பேட்டரி பேக்கை வெப்ப சேமிப்பு சாதனமாகப் பயன்படுத்துதல், பின்னர் தேவைப்படும்போது காக்பிட்டை வெப்பப்படுத்த வெப்பத்தை மாற்றுதல் ஆகியவற்றின் செயல்பாட்டையும் இது சேர்க்கிறது.
ஏர் கண்டிஷனிங் அமைப்பின் முன் ரேடியேட்டரை நீக்குவதோடு மட்டுமல்லாமல், உயர் மின்னழுத்த PTC யும் நீக்கப்படுகிறது. பொதுவான குறைந்த வெப்பநிலை சூழலில், மிகக் குறைந்த வெப்பநிலையில், பின்வரும் முறைகள் மூலம் வெப்ப பம்ப் வெப்பமாக்கல். உயர் மின்னழுத்த PTC இல்லாவிட்டாலும், கோட்பாட்டு வெப்ப ஆற்றலும் 7-8 கிலோவாட் ஆகும், இது உயர் மின்னழுத்த PTC உடன் ஒப்பிடத்தக்கது என்று இணையத்தில் தகவல் உள்ளது. இருப்பினும், வெப்ப ஆஃப்செட் செயல்பாட்டின் செயல்திறன் மற்றும் மோட்டார் வெப்பக் குறைப்பின் விளைவு நிச்சயமாக இழக்கப்படும் என்று மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது, எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, ஒரு சிறப்பு வெப்பப் பரிமாற்றியுடன் வெப்பக் கடத்தும் திறன் நன்றாக இருக்காது, ஆனால் குறைந்தபட்சம் 5 கிலோவாட்களை அடைவது ஒரு பிரச்சனையாக இருக்கக்கூடாது என்று மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது.
ஏர் கண்டிஷனிங் அமைப்பில் உள்ள காக்பிட் கண்டன்சர் மற்றும் ஆவியாதல் பெட்டி ஒரே நேரத்தில் வேலை செய்கின்றன, வெப்பமாக்கல் மற்றும் குளிர்பதனம் ஒரே நேரத்தில் ஈடுசெய்யப்படுகின்றன, கம்ப்ரசரின் பல கிலோவாட் ஆற்றல் நுகர்வு அமைப்புக்கு வெப்பத்தைக் கொண்டுவருவதற்குச் சமம், இது கம்ப்ரசரை உயர் அழுத்த PTC ஆகக் கருதுவதற்குச் சமம், மேலும் இந்த சிறப்பு நிலையில் COP PTC போல சிறப்பாக இருக்காது.
ஈடுசெய்ய குறைந்த விலை குறைந்த மின்னழுத்த PTC ஐப் பயன்படுத்தவும்.
ப்ளோவர் விசிறி மோட்டார் முந்தைய தலைமுறையைப் போன்ற வெப்பமூட்டும் செயல்பாட்டை வழங்குகிறது. மாதிரி 3செயல்திறனை தீவிரமாகக் குறைக்கும் மோட்டார்.
முந்தைய தலைமுறை சூப்பர் பாட்டிலை விட ஒரு படி மேலே சென்று, இந்த முறை முழு ஏர் கண்டிஷனிங் சிஸ்டம், நீர்வழி குளிர்பதன அமைப்பு, வெப்பப் பரிமாற்றி, ஆக்டோபஸ் வால்வு மற்றும் பல ஒருங்கிணைக்கப்பட்டுள்ளன. வெப்ப மேலாண்மை அலகு 12V பேட்டரியுடன் கூடிய ஒரு பீமில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, மேலும் வெப்ப மேலாண்மை அமைப்பு மட்டும் பல மாடல்களுடன் ஒப்பிடும்போது குறைந்தது 15-20 கிலோகிராம் எடையை சேமிக்க முடியும் என்று மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது என்று முன்ரோ குறிப்பிட்டுள்ளார். கார் மாமா இது சற்று அதிகமாக மதிப்பிடப்பட்டிருக்கலாம் என்று நினைக்கிறார், ஏனெனில் இது சிறிய ரேடியேட்டர்கள் மற்றும் வால்வுகள் போன்றவற்றையும் சேர்க்கிறது, ஆனால் குறைந்தது 10 கிலோகிராம் எடை இழப்பு உள்ளது, மேலும் கணிசமான இட சேமிப்பும் உள்ளது.
கடந்த ஆண்டு, மாடல் 3 அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட மூன்று ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, இந்த அமைப்பு மாடல் Y இலிருந்து மாடல் 3 க்கு மாற்றப்பட்டது. சில நெட்டிசன்கள் சுமார் 0 டிகிரி சுற்றுப்புற வெப்பநிலையில், மேம்படுத்தப்பட்ட அதிவேக பேட்டரி ஆயுள் ஆற்றல் நுகர்வு ஏற்கனவே திறமையான மாடல் 3 பழைய பதிப்பை விட சுமார் 7% குறைவாக இருந்தது என்று கணக்கிட்டனர். இந்த முடிவு வெப்ப பம்புகளுடன் அல்லது இல்லாமல் மற்ற மாடல்களை ஒப்பிடுவதன் முடிவுகளுக்கும் ஒத்திருக்கிறது, ஆனால் அமைப்பின் எடை மற்றும் இடம் வெப்ப பம்புகளுடன் உள்ள மற்ற மாடல்களை விட குறைவாக உள்ளது. நிச்சயமாக, இது ஒரு சோதனை மட்டுமே, மேலும் பல சுற்றுச்சூழல் காரணிகள் உள்ளன.
எனவே ஒரு சில ஆண்டுகளில், டெஸ்லாவின் வெப்ப மேலாண்மை அமைப்பு உருவாகி வருகிறதுமாடல் S முதல் மாடல் 3 முதல் மாடல் Y வரை, மேலும் இது பழைய மாடல்களை மேம்படுத்த மீண்டும் ஊட்டமளித்துள்ளது. ஆனால் அமைப்பின் வரம்புகள் குறித்து ஆன்லைனில் அதிகம் பேசப்படவில்லை. வெப்பப் பரிமாற்றத்திற்காக ஏர் கண்டிஷனிங் அமைப்பு நீர் மற்றும் வெளி உலகத்தின் வழியாக செல்ல வேண்டியிருப்பதால், ஒரு சில குறிப்பிட்ட நிலைமைகளில் அமைப்பின் செயல்திறன் குறைவாக இருக்கும் என்று அது நம்புகிறது. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, இந்த அமைப்பில் உள்ள துணை அமைப்புகள் ஒன்றையொன்று மிகவும் சார்ந்துள்ளது, மேலும் ஒவ்வொரு வெவ்வேறு பயன்முறையிலும் சுதந்திரத்தின் அளவு குறைவாகவே உள்ளது. ஆனால் ஒட்டுமொத்தமாக, அமைப்பு இழப்பதை விட பெறுவதே அதிகம்.
பரிணாம வளர்ச்சியின் அடுத்த கட்டத்தில், ஒவ்வொரு கூறுகளின் அளவையும் தேர்ந்தெடுப்பையும் மேலும் மேம்படுத்துவதோடு, குளிர் மற்றும் சூடான ஆஃப்செட் நிலைமைகளின் கீழ் ஏர் கண்டிஷனிங் அமைப்பின் செயல்திறனை மேம்படுத்துவதற்கும், சுதந்திரம் மற்றும் துண்டிக்கப்படுவதை மேம்படுத்த கட்டுப்பாட்டை மேம்படுத்துவதற்கும் இது கருதப்படலாம். எடுத்துக்காட்டாக, வெப்பமாக்கல் மற்றும் குளிரூட்டும் ஆஃப்செட் நிலைமைகளின் வெப்பமூட்டும் திறன் வெப்ப கடத்தல் திறன் மூலம் PTC க்கு முடிந்தவரை நெருக்கமாக உள்ளது. மற்றொன்று மேம்படுத்தப்பட்ட வால்வு கட்டுப்பாடு, இது இரண்டு அமைப்புகளையும் துண்டிக்க அதிக நெகிழ்வுத்தன்மையை வழங்குகிறது. இருப்பினும், இது ஒரு அனுமானம் மட்டுமே, மேலும் ஷார்ட்போர்டின் மூல காரணத்தைக் கண்டுபிடித்து பின்னர் மேம்படுத்த நிறைய உருவகப்படுத்துதல் மற்றும் உண்மையான தரவு பகுப்பாய்வு தேவை.
இணையத்தில் சுமார் -30 டிகிரியில் சில அளவிடப்பட்ட வீடியோக்கள் உள்ளன, பிரச்சனை பெரியதாக இல்லை, ஆனால் நீண்ட நேரம் சோதிப்பது கடினமாக இருக்கும் தீவிர சோதனை தாக்கத்தை ஏற்படுத்தக்கூடும், ஆனால் இந்த நிலையைத் தணிக்க மொபைல் போன் APP இன் முன்கூட்டியே சூடாக்குதல் செயல்பாடும், மென்பொருள் செயல்பாடும் வன்பொருளை ஒரு குறிப்பிட்ட அளவிற்கு ஈடுசெய்யும். கூடுதலாக, குறைந்த வெப்பநிலையின் ஒரு இரவுக்குப் பிறகு, கண்ணாடியில் பனி இருக்கும், மேலும் சில பகுதிகளில் சாலையில் காரை ஓட்ட கண்ணாடியில் தெரிவுநிலை தேவைப்படும் போக்குவரத்து விதிமுறைகளும் உள்ளன. எனவே, கார் நிறுவனங்கள் கடமை சுழற்சியை பொறியியல் வடிவமைப்பின் இலக்காகப் பயன்படுத்த நியாயமான பயனர்களை உருவாக்க வேண்டும், கடமை சுழற்சியின் வரையறை துல்லியமாக இல்லாவிட்டால், அது தொடக்கத்தில் இழக்கப்படும்.
இடுகை நேரம்: அக்டோபர்-14-2023