வெப்ப மேலாண்மை அமைப்பு பகுப்பாய்வு: வெப்ப பம்ப் ஏர் கண்டிஷனிங் பிரதான நீரோட்டமாக மாறும்

புதிய எரிசக்தி வாகன வெப்ப மேலாண்மை அமைப்பு செயல்பாட்டு வழிமுறை
புதிய எரிசக்தி வாகனத்தில், காக்பிட்டில் வெப்பநிலையையும் வாகனத்தின் வெப்பநிலையையும் ஒழுங்குபடுத்துவதற்கு மின்சார அமுக்கி முக்கியமாக பொறுப்பாகும். குழாயில் பாயும் குளிரூட்டும் பவர் பேட்டரி, காரின் முன் மின்சார மோட்டார் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு ஆகியவற்றை குளிர்விக்கிறது, மேலும் காரில் சுழற்சியை முடிக்கிறது. பாயும் திரவத்தின் வழியாக வெப்பம் மாற்றப்படுகிறது, மேலும் சூப்பர் கூலிங் அல்லது அதிக வெப்பத்தின் போது வெப்பநிலையை சமப்படுத்த வால்வு ஓட்ட விகிதத்தை சரிசெய்வதன் மூலம் வாகனத்தின் வெப்ப சுழற்சி அடையப்படுகிறது.
பிரிக்கப்பட்ட பகுதிகள் வழியாக இணைந்த பிறகு, அதிக மதிப்புள்ள கூறுகள் இருப்பதைக் கண்டறிந்தோம்மின்சார அமுக்கிகள், பேட்டரி குளிரூட்டும் தகடுகள் மற்றும் மின்னணு நீர் விசையியக்கக் குழாய்கள்.
ஒவ்வொரு பகுதியின் மதிப்பின் விகிதத்திலும், காக்பிட் வெப்ப மேலாண்மை கிட்டத்தட்ட 60%ஆகவும், பேட்டரி வெப்ப மேலாண்மை கிட்டத்தட்ட 30%ஆகவும் உள்ளது. மோட்டார் வெப்ப மேலாண்மை குறைந்தபட்சம், வாகன மதிப்பில் 16% ஆகும்.

வெப்ப பம்ப் சிஸ்டம் மற்றும் பி.டி.சி வெப்ப அமைப்பு: ஒருங்கிணைந்த வெப்ப பம்ப் ஏர் கண்டிஷனிங் பிரதானமாக மாறும்
காக்பிட் ஏர் கண்டிஷனிங் அமைப்புகளுக்கு இரண்டு முக்கிய தொழில்நுட்ப வழிகள் உள்ளன: பி.டி.சி வெப்பமாக்கல் மற்றும் வெப்ப பம்ப் வெப்பமாக்கல். இருவருக்கும் நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள் உள்ளன, பி.டி.சி குறைந்த வெப்பநிலை வேலை நிலைமைகள் வெப்ப விளைவு நல்லது, ஆனால் மின் நுகர்வு. வெப்ப பம்ப் ஏர் கண்டிஷனிங் அமைப்பு குறைந்த வெப்பநிலையில் மோசமான வெப்பம் மற்றும் நல்ல மின்சாரம் சேமிப்பு விளைவு ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது, இது புதிய எரிசக்தி வாகனங்களின் குளிர்கால சகிப்புத்தன்மையை திறம்பட மேம்படுத்தும்.
வெப்பக் கொள்கையைப் பொறுத்தவரை, பி.டி.சி அமைப்புக்கும் வெப்ப பம்ப் அமைப்புக்கும் இடையிலான அத்தியாவசிய வேறுபாடு என்னவென்றால், வெப்ப பம்ப் அமைப்பு காருக்கு வெளியில் இருந்து வெப்பத்தை உறிஞ்சுவதற்கு குளிரூட்டியைப் பயன்படுத்துகிறது, அதே நேரத்தில் பி.டி.சி அமைப்பு காரை சூடாக்க நீர் சுழற்சியைப் பயன்படுத்துகிறது. பி.டி.சி ஹீட்டருடன் ஒப்பிடும்போது, ​​வெப்ப பம்ப் ஏர் கண்டிஷனிங் சிஸ்டம் வெப்பமாக்கல், குளிரூட்டல் ஓட்ட அழுத்தக் கட்டுப்பாடு மற்றும் தொழில்நுட்ப தடைகள் மற்றும் சிரமங்கள் போன்ற தொழில்நுட்ப சிக்கல்களை உள்ளடக்கியது.
வெப்ப பம்ப் ஏர் கண்டிஷனிங் அமைப்பின் குளிர்பதனமும் வெப்பமும் அனைத்தும் அடிப்படையாகக் கொண்டவைமின்சார அமுக்கிமற்றும் அமைப்புகளின் தொகுப்பை ஏற்றுக்கொள்ளுங்கள். பி.டி.சி வெப்பமூட்டும் பயன்முறையில், பி.டி.சி ஹீட்டர் மையமாகும், மற்றும் குளிர்பதன பயன்முறையில், மின்சார அமுக்கி மையமானது, மேலும் இரண்டு வெவ்வேறு கணினி முறைகள் இயக்கப்படுகின்றன. எனவே, வெப்ப பம்ப் ஏர் கண்டிஷனிங் பயன்முறை குறிப்பிட்டது மற்றும் ஒருங்கிணைப்பு பட்டம் அதிகமாக உள்ளது.
வெப்ப செயல்திறனைப் பொறுத்தவரை, 5 கிலோவாட் வெளியீட்டு வெப்பத்தைப் பெறுவதற்கு, மின்சார ஹீட்டர் எதிர்ப்பு இழப்பு காரணமாக 5.5 கிலோவாட் மின்சார ஆற்றலை உட்கொள்ள வேண்டும். வெப்ப பம்ப் கொண்ட ஒரு அமைப்புக்கு 2.5 கிலோவாட் மின்சாரம் மட்டுமே தேவைப்படுகிறது. வெப்ப பம்ப் வெப்பப் பரிமாற்றியில் விரும்பிய வெளியீட்டு வெப்பத்தை உற்பத்தி செய்ய மின் ஆற்றலைப் பயன்படுத்தி குளிரூட்டியை அமுக்கி சுருக்குகிறது.

மின்சார அமுக்கி: வெப்ப மேலாண்மை அமைப்புகளில் மிக உயர்ந்த மதிப்பு, வீட்டு பயன்பாட்டு உற்பத்தியாளர்கள் நுழைய போட்டியிடுகின்றனர்

முழு வாகன வெப்ப மேலாண்மை அமைப்பின் மிக மதிப்புமிக்க கூறு மின்சார அமுக்கி ஆகும். இது முக்கியமாக ஸ்வாஷ் தட்டு வகை, ரோட்டரி வேன் வகை மற்றும் உருள் வகையாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. புதிய எரிசக்தி வாகனங்களில், சுருள் அமுக்கிகள் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, அவை குறைந்த சத்தம், குறைந்த நிறை மற்றும் அதிக செயல்திறன் ஆகியவற்றின் நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளன.

எரிபொருளிலிருந்து எலக்ட்ரிக் உந்துதல் வரை செயல்பாட்டில், வீட்டு பயன்பாட்டுத் துறையில் மின்சார அமுக்கிகள் குறித்த ஆராய்ச்சியின் தொழில்நுட்பக் குவிப்பு உள்ளது, பணியகத்திற்குள் நுழைய போட்டியிடுகிறது, மேலும் புதிய எரிசக்தி வாகனங்களின் துறையை அடுத்தடுத்து அமைப்பது.

ஜப்பான் மற்றும் தென் கொரியாவின் சந்தைப் பங்கு 80%க்கும் அதிகமாக இருந்தது. போஸுங் போன்ற ஒரு சில உள்நாட்டு நிறுவனங்கள் மட்டுமே உற்பத்தி செய்ய முடியும்உருள் அமுக்கிகள்கார்களுக்கு, மற்றும் உள்நாட்டு மாற்று இடம் பெரியது.

ஈ.வி.

சீனா ஆட்டோமொபைல் அசோசியேஷனின் தரவுகளின்படி, 2021 ஆம் ஆண்டில் சீனாவின் புதிய எரிசக்தி வாகன உற்பத்தி 3.545 மில்லியன் ஆகும், மேலும் சந்தை இடம் ஒரு யூனிட்டுக்கு 1600 யுவான் மதிப்புக்கு ஏற்ப சுமார் 5.672 பில்லியன் யுவான் ஆகும்.