வெப்ப மேலாண்மை அமைப்பு பகுப்பாய்வு: வெப்ப பம்ப் ஏர் கண்டிஷனிங் முக்கிய நீரோட்டமாக மாறும்

புதிய ஆற்றல் வாகன வெப்ப மேலாண்மை அமைப்பு இயக்க முறைமை
புதிய ஆற்றல் வாகனத்தில், காக்பிட்டில் உள்ள வெப்பநிலை மற்றும் வாகனத்தின் வெப்பநிலையை ஒழுங்குபடுத்துவதற்கு மின்சார அமுக்கி முக்கியமாக பொறுப்பாகும். குழாயில் பாயும் கூலன்ட் பவர் பேட்டரியை குளிர்விக்கிறது, காரின் முன் உள்ள மின்சார மோட்டார் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு, மற்றும் காரில் சுழற்சியை நிறைவு செய்கிறது. பாயும் திரவத்தின் மூலம் வெப்பம் மாற்றப்படுகிறது, மேலும் சூப்பர் கூலிங் அல்லது அதிக வெப்பத்தின் போது வெப்பநிலையை சமநிலைப்படுத்த வால்வு ஓட்ட விகிதத்தை சரிசெய்வதன் மூலம் வாகனத்தின் வெப்ப சுழற்சி அடையப்படுகிறது.
உட்பிரிவு செய்யப்பட்ட பகுதிகளை இணைத்த பிறகு, அதிக மதிப்பு கொண்ட கூறுகள் இருப்பதைக் கண்டறிந்தோம்மின்சார அமுக்கிகள், பேட்டரி குளிரூட்டும் தட்டுகள் மற்றும் மின்னணு நீர் பம்புகள்.
ஒவ்வொரு பகுதியின் மதிப்பின் விகிதத்தில், காக்பிட் வெப்ப மேலாண்மை கிட்டத்தட்ட 60% ஆகவும், பேட்டரி வெப்ப மேலாண்மை கிட்டத்தட்ட 30% ஆகவும் உள்ளது. மோட்டார் வெப்ப மேலாண்மை குறைந்தபட்சம், வாகன மதிப்பில் 16% ஆகும்.

வெப்ப பம்ப் அமைப்பு VS PTC வெப்பமாக்கல் அமைப்பு: ஒருங்கிணைந்த வெப்ப பம்ப் ஏர் கண்டிஷனிங் பிரதானமாக மாறும்
காக்பிட் ஏர் கண்டிஷனிங் அமைப்புகளுக்கு இரண்டு முக்கிய தொழில்நுட்ப வழிகள் உள்ளன: PTC வெப்பமாக்கல் மற்றும் வெப்ப பம்ப் வெப்பமாக்கல். இரண்டும் நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள் உள்ளன, PTC குறைந்த வெப்பநிலை வேலை நிலைமைகள் வெப்ப விளைவு நல்லது, ஆனால் மின் நுகர்வு. ஹீட் பம்ப் ஏர் கண்டிஷனிங் அமைப்பு குறைந்த வெப்பநிலையில் மோசமான வெப்பமூட்டும் திறன் மற்றும் நல்ல மின் சேமிப்பு விளைவைக் கொண்டுள்ளது, இது புதிய ஆற்றல் வாகனங்களின் குளிர்கால சகிப்புத்தன்மையை திறம்பட மேம்படுத்துகிறது.
வெப்பமூட்டும் கொள்கையின் அடிப்படையில், பிடிசி அமைப்புக்கும் வெப்ப பம்ப் அமைப்புக்கும் இடையே உள்ள அத்தியாவசிய வேறுபாடு என்னவென்றால், ஹீட் பம்ப் சிஸ்டம் காருக்கு வெளியில் இருந்து வெப்பத்தை உறிஞ்சுவதற்கு குளிரூட்டியைப் பயன்படுத்துகிறது, அதே நேரத்தில் பிடிசி அமைப்பு காரை சூடாக்க நீர் சுழற்சியைப் பயன்படுத்துகிறது. PTC ஹீட்டருடன் ஒப்பிடும்போது, ​​வெப்ப பம்ப் ஏர் கண்டிஷனிங் அமைப்பானது, வெப்பமாக்கலின் போது எரிவாயு-திரவப் பிரிப்பு, குளிர்பதன ஓட்ட அழுத்தக் கட்டுப்பாடு மற்றும் தொழில்நுட்ப தடைகள் மற்றும் சிரமங்கள் போன்ற தொழில்நுட்ப சிக்கல்களை உள்ளடக்கியது.
ஹீட் பம்ப் ஏர் கண்டிஷனிங் சிஸ்டத்தின் குளிரூட்டல் மற்றும் வெப்பமாக்கல் அனைத்தும் அடிப்படையிலானவைமின்சார அமுக்கிமற்றும் அமைப்புகளின் தொகுப்பை ஏற்கவும். PTC ஹீட்டிங் பயன்முறையில், PTC ஹீட்டர் மையமானது, மற்றும் குளிர்பதனப் பயன்முறையில், மின்சார அமுக்கி மையமானது, மேலும் இரண்டு வெவ்வேறு அமைப்பு முறைகள் இயக்கப்படுகின்றன. எனவே, வெப்ப பம்ப் ஏர் கண்டிஷனிங் பயன்முறை குறிப்பிட்டது மற்றும் ஒருங்கிணைப்பு பட்டம் அதிகமாக உள்ளது.
வெப்பமூட்டும் செயல்திறனின் அடிப்படையில், 5kW வெளியீட்டு வெப்பத்தைப் பெறுவதற்கு, மின்சார ஹீட்டர் எதிர்ப்பு இழப்பு காரணமாக 5.5kW மின்சார சக்தியை உட்கொள்ள வேண்டும். வெப்ப பம்ப் கொண்ட ஒரு அமைப்புக்கு 2.5kW மின்சாரம் மட்டுமே தேவைப்படுகிறது. வெப்ப பம்ப் வெப்பப் பரிமாற்றியில் விரும்பிய வெளியீட்டு வெப்பத்தை உருவாக்க மின் ஆற்றலைப் பயன்படுத்தி அமுக்கி குளிர்பதனத்தை அழுத்துகிறது.

மின்சார அமுக்கி: வெப்ப மேலாண்மை அமைப்புகளில் மிக உயர்ந்த மதிப்பு, வீட்டு உபகரண உற்பத்தியாளர்கள் நுழைவதற்கு போட்டியிடுகின்றனர்

முழு வாகன வெப்ப மேலாண்மை அமைப்பின் மிகவும் மதிப்புமிக்க கூறு மின்சார அமுக்கி ஆகும். இது முக்கியமாக ஸ்வாஷ் தட்டு வகை, ரோட்டரி வேன் வகை மற்றும் உருள் வகை என பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. புதிய ஆற்றல் வாகனங்களில், சுருள் அமுக்கிகள் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, அவை குறைந்த இரைச்சல், குறைந்த நிறை மற்றும் அதிக செயல்திறன் ஆகியவற்றின் நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளன.

எரிபொருளில் இருந்து மின்சாரம் இயக்கப்படும் செயல்பாட்டில், வீட்டு உபயோகப் பொருட்கள் துறையில் எலக்ட்ரிக் கம்ப்ரசர்கள், பீரோவில் நுழைவதற்கு போட்டியிடுவது மற்றும் புதிய ஆற்றல் வாகனங்களின் துறையை அடுத்தடுத்து அமைப்பது பற்றிய தொழில்நுட்பக் குவிப்பு உள்ளது.

ஜப்பான் மற்றும் தென் கொரியாவின் சந்தைப் பங்கு 80% க்கும் அதிகமாக உள்ளது. Posung போன்ற சில உள்நாட்டு நிறுவனங்கள் மட்டுமே உற்பத்தி செய்ய முடியும்சுருள் அமுக்கிகள்கார்களுக்கு, மற்றும் உள்நாட்டு மாற்று இடம் பெரியது.

EV-தொகுதிகள் தரவுகளின்படி, 2021 ஆம் ஆண்டில் புதிய ஆற்றல் வாகனங்களின் உலகளாவிய விற்பனை அளவு 6.5 மில்லியனாகவும், உலகளாவிய சந்தை இடம் 10.4 பில்லியன் யுவான்களாகவும் உள்ளது.

சீனா ஆட்டோமொபைல் சங்கத்தின் தரவுகளின்படி, 2021 ஆம் ஆண்டில் சீனாவின் புதிய ஆற்றல் வாகன உற்பத்தி 3.545 மில்லியனாக உள்ளது, மேலும் ஒரு யூனிட்டுக்கு 1600 யுவான் மதிப்பின்படி சந்தை இடம் சுமார் 5.672 பில்லியன் யுவான் ஆகும்.