ஒரு காரின் உட்புறம் நிறைய கூறுகளால் ஆனது, குறிப்பாக மின்மயமாக்கலுக்குப் பிறகு. மின்னழுத்த தளத்தின் நோக்கம் வெவ்வேறு பகுதிகளின் சக்தி தேவைகளுடன் பொருந்துவதாகும். சில பகுதிகளுக்கு உடல் மின்னணுவியல், பொழுதுபோக்கு உபகரணங்கள், கட்டுப்படுத்திகள் போன்றவை (பொதுவாக 12 வி மின்னழுத்த இயங்குதள மின்சாரம்) போன்ற ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த மின்னழுத்தம் தேவைப்படுகிறது, மேலும் சில ஒப்பீட்டளவில் தேவைப்படுகிறதுஉயர் மின்னழுத்தம், பேட்டரி அமைப்புகள், உயர் மின்னழுத்த இயக்கி அமைப்புகள், சார்ஜிங் சிஸ்டம்ஸ் போன்றவை (400 வி/800 வி) போன்றவை, எனவே உயர் மின்னழுத்த தளம் மற்றும் குறைந்த மின்னழுத்த தளம் உள்ளது.
பின்னர் 800 வி மற்றும் சூப்பர் ஃபாஸ்ட் சார்ஜ் இடையேயான உறவை தெளிவுபடுத்துங்கள்: இப்போது தூய மின்சார பயணிகள் கார் பொதுவாக 400 வி பேட்டரி அமைப்பு, தொடர்புடைய மோட்டார், பாகங்கள், உயர் மின்னழுத்த கேபிள் அதே மின்னழுத்த நிலை, கணினி மின்னழுத்தம் அதிகரித்தால், அதாவது அர்த்தம் அதே சக்தி தேவையின் கீழ், மின்னோட்டத்தை பாதியாகக் குறைக்க முடியும், முழு கணினி இழப்பும் சிறியதாகிவிடும், வெப்பம் குறைகிறது, ஆனால் மேலும் இலகுரக, வாகன செயல்திறன் அதிக உதவியாக உள்ளது.
உண்மையில். அதிக மின்னோட்ட வடிவத்தில் சார்ஜ். ஆனால் 800 வி என்பது உயர் சக்தி சார்ஜிங் ஒரு நல்ல அடித்தளத்தை வழங்குகிறது, ஏனென்றால் 360 கிலோவாட் சார்ஜிங் சக்தியை அடைவதும், 800 வி கோட்பாட்டிற்கு 450A மின்னோட்டம் மட்டுமே தேவைப்படுகிறது, இது 400V ஆக இருந்தால், அதற்கு 900A மின்னோட்டம் தேவை, பயணிகள் கார்களுக்கான தற்போதைய தொழில்நுட்ப நிலைமைகளில் 900A தேவை கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றது. எனவே, 800 வி மற்றும் 800 வி சூப்பர் ஃபாஸ்ட் சார்ஜ் தொழில்நுட்ப தளம் என அழைக்கப்படும் 800 வி மற்றும் சூப்பர் ஃபாஸ்ட் கட்டணத்தை ஒன்றாக இணைப்பது மிகவும் நியாயமானதாகும்.
தற்போது, மூன்று வகைகள் உள்ளனஉயர் மின்னழுத்தம்அதிக சக்தி கொண்ட வேகமான கட்டணத்தை அடையும் என்று எதிர்பார்க்கப்படும் கணினி கட்டமைப்புகள், மற்றும் முழு உயர் மின்னழுத்த அமைப்பு பிரதான நீரோட்டமாக மாறும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது:
.
நன்மைகள்: அதிக ஆற்றல் மாற்று விகிதம், எடுத்துக்காட்டாக, மின்சார இயக்கி அமைப்பின் ஆற்றல் மாற்ற விகிதம் 90%, டி.சி/டி.சி.யின் ஆற்றல் மாற்ற விகிதம் 92%ஆகும், முழு அமைப்பும் உயர் மின்னழுத்தமாக இருந்தால், மனச்சோர்வடைய வேண்டிய அவசியமில்லை டி.சி/டி.சி, கணினி ஆற்றல் மாற்று விகிதம் 90%× 92%= 82.8%ஆகும்.
பலவீனங்கள்: கட்டமைப்பில் பேட்டரி அமைப்பு, மின்சார கட்டுப்பாடு, ஓபிசி, டிசி/டிசி மின் சாதனங்கள் எஸ்ஐ அடிப்படையிலான ஐ.ஜி.பி.டி எஸ்.ஐ.சி மோஸ்ஃபெட், மோட்டார், அமுக்கி, பி.டி.சி போன்றவற்றால் மாற்றப்பட வேண்டும். மின்னழுத்த செயல்திறனை மேம்படுத்த வேண்டும் . சில பகுதிகளின் அளவு குறைக்கப்படுகிறது, ஆற்றல் திறன் மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது, மற்றும் வாகனத்தின் விலை வீழ்ச்சியடையும்.
(2) ஒரு பகுதிஉயர் மின்னழுத்தம்.
நன்மைகள்: அடிப்படையில் இருக்கும் கட்டமைப்பைப் பயன்படுத்துங்கள், பவர் பேட்டரியை மட்டுமே மேம்படுத்தவும், கார் முடிவு மாற்றத்தின் விலை சிறியது, மேலும் குறுகிய காலத்தில் அதிக நடைமுறை உள்ளது.
குறைபாடுகள்: டி.சி/டி.சி படி-கீழ் பல இடங்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் ஆற்றல் இழப்பு பெரியது.
.
நன்மைகள்: கார் முடிவு மாற்றம் சிறியது, பேட்டரி மட்டுமே பி.எம்.எஸ்.
குறைபாடுகள்: தொடர் அதிகரிப்பு, பேட்டரி செலவு அதிகரிப்பு, அசல் பவர் பேட்டரியைப் பயன்படுத்துங்கள், சார்ஜிங் செயல்திறனின் முன்னேற்றம் குறைவாக உள்ளது.
இடுகை நேரம்: செப்டம்பர் -18-2023