ஒரு காரின் உட்புறம், குறிப்பாக மின்மயமாக்கலுக்குப் பிறகு, பல கூறுகளால் ஆனது. மின்னழுத்த தளத்தின் நோக்கம் வெவ்வேறு பகுதிகளின் மின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்வதாகும். சில பகுதிகளுக்கு உடல் மின்னணுவியல், பொழுதுபோக்கு உபகரணங்கள், கட்டுப்படுத்திகள் போன்ற ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த மின்னழுத்தம் தேவைப்படுகிறது (பொதுவாக 12V மின்னழுத்த தள மின்சாரம்), மேலும் சிலவற்றிற்கு ஒப்பீட்டளவில்உயர் மின்னழுத்தம், பேட்டரி அமைப்புகள், உயர் மின்னழுத்த இயக்கி அமைப்புகள், சார்ஜிங் அமைப்புகள் போன்றவை (400V/800V), எனவே உயர் மின்னழுத்த தளம் மற்றும் குறைந்த மின்னழுத்த தளம் உள்ளது.
பின்னர் 800V மற்றும் சூப்பர் ஃபாஸ்ட் சார்ஜ் இடையேயான உறவை தெளிவுபடுத்துங்கள்: இப்போது தூய மின்சார பயணிகள் கார் பொதுவாக 400V பேட்டரி அமைப்பைப் பற்றியது, அதனுடன் தொடர்புடைய மோட்டார், பாகங்கள், உயர் மின்னழுத்த கேபிள் ஆகியவை ஒரே மின்னழுத்த அளவைக் கொண்டுள்ளன, கணினி மின்னழுத்தம் அதிகரித்தால், அதே மின் தேவையின் கீழ், மின்னோட்டத்தை பாதியாகக் குறைக்க முடியும், முழு அமைப்பு இழப்பும் சிறியதாகிறது, வெப்பம் குறைகிறது, ஆனால் மேலும் இலகுவாகவும் இருக்கும், வாகன செயல்திறன் பெரிதும் உதவுகிறது.
உண்மையில், வேகமான சார்ஜிங் 800V உடன் நேரடியாக தொடர்புடையது அல்ல, ஏனெனில் பேட்டரியின் சார்ஜிங் விகிதம் அதிகமாக உள்ளது, இது அதிக சக்தி சார்ஜிங்கை அனுமதிக்கிறது, இது டெஸ்லாவின் 400V தளத்தைப் போலவே 800V உடன் எந்த தொடர்பும் இல்லை, ஆனால் இது அதிக மின்னோட்டத்தின் வடிவத்தில் அதிவேக சார்ஜிங்கை அடைய முடியும். ஆனால் 800V உயர்-சக்தி சார்ஜிங்கை அடைவது ஒரு நல்ல அடித்தளத்தை வழங்குகிறது, ஏனெனில் 360kW சார்ஜிங் சக்தியை அடைய அதே, 800V கோட்பாட்டிற்கு 450A மின்னோட்டம் மட்டுமே தேவை, அது 400V என்றால், அதற்கு 900A மின்னோட்டம் தேவை, தற்போதைய தொழில்நுட்ப நிலைமைகளில் பயணிகள் கார்களுக்கு 900A கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றது. எனவே, 800V மற்றும் அதிவேக சார்ஜிங்கை ஒன்றாக இணைப்பது மிகவும் நியாயமானது, இது 800V சூப்பர் ஃபாஸ்ட் சார்ஜ் தொழில்நுட்ப தளம் என்று அழைக்கப்படுகிறது.
தற்போது, மூன்று வகைகள் உள்ளனஉயர் மின்னழுத்தம்அதிக சக்தி கொண்ட வேகமான சார்ஜிங்கை அடைய எதிர்பார்க்கப்படும் அமைப்பு கட்டமைப்புகள் மற்றும் முழு உயர் மின்னழுத்த அமைப்பு முக்கிய நீரோட்டமாக மாறும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது:
(1) முழு அமைப்பு உயர் மின்னழுத்தம், அதாவது, 800V பவர் பேட்டரி +800V மோட்டார், மின்சார கட்டுப்பாடு +800V OBC, DC/DC, PDU+800V ஏர் கண்டிஷனிங், PTC.
நன்மைகள்: உயர் ஆற்றல் மாற்ற விகிதம், எடுத்துக்காட்டாக, மின்சார இயக்கி அமைப்பின் ஆற்றல் மாற்ற விகிதம் 90%, DC/DC இன் ஆற்றல் மாற்ற விகிதம் 92%, முழு அமைப்பும் உயர் மின்னழுத்தமாக இருந்தால், DC/DC மூலம் அழுத்தத்தை குறைக்க வேண்டிய அவசியமில்லை, கணினி ஆற்றல் மாற்ற விகிதம் 90%×92%=82.8%.
பலவீனங்கள்: இந்த கட்டிடக்கலை பேட்டரி அமைப்பு, மின்சார கட்டுப்பாடு, OBC, DC/DC மின் சாதனங்கள் ஆகியவற்றில் அதிக தேவைகளைக் கொண்டிருப்பது மட்டுமல்லாமல், மின்னழுத்த செயல்திறனை மேம்படுத்த Si- அடிப்படையிலான IGBT SiC MOSFET, மோட்டார், கம்ப்ரசர், PTC போன்றவற்றால் மாற்றப்பட வேண்டும், குறுகிய கால கார் இறுதி செலவு அதிகரிப்பு அதிகமாக உள்ளது, ஆனால் நீண்ட காலத்திற்கு, தொழில்துறை சங்கிலி முதிர்ச்சியடைந்து அளவிலான விளைவு ஏற்பட்ட பிறகு. சில பாகங்களின் அளவு குறைக்கப்படுகிறது, ஆற்றல் திறன் மேம்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் வாகனத்தின் விலை குறையும்.
(2) ஒரு பகுதிஉயர் மின்னழுத்தம், அதாவது, 800V பேட்டரி +400V மோட்டார், மின்சார கட்டுப்பாடு +400V OBC, DC/DC, PDU +400V ஏர் கண்டிஷனிங், PTC.
நன்மைகள்: அடிப்படையில் இருக்கும் கட்டமைப்பைப் பயன்படுத்துங்கள், பவர் பேட்டரியை மட்டும் மேம்படுத்துங்கள், கார் முனை மாற்றத்திற்கான செலவு சிறியது, மேலும் குறுகிய காலத்தில் அதிக நடைமுறைத்தன்மை உள்ளது.
குறைபாடுகள்: DC/DC படிநிலை-கீழ்நிலை பல இடங்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் ஆற்றல் இழப்பு அதிகமாக உள்ளது.
(3) அனைத்து குறைந்த மின்னழுத்த கட்டமைப்பு, அதாவது, 400V பேட்டரி (தொடரில் 800V சார்ஜ் செய்தல், இணையாக 400V வெளியேற்றுதல்) +400V மோட்டார், மின்சார கட்டுப்பாடு +400V OBC, DC/DC, PDU +400V ஏர் கண்டிஷனிங், PTC.
நன்மைகள்: கார் முனை மாற்றம் சிறியது, பேட்டரியை BMS ஆக மட்டுமே மாற்ற வேண்டும்.
குறைபாடுகள்: தொடர் அதிகரிப்பு, பேட்டரி விலை அதிகரிப்பு, அசல் மின் பேட்டரியைப் பயன்படுத்துதல், சார்ஜிங் செயல்திறனில் முன்னேற்றம் குறைவாக உள்ளது.
இடுகை நேரம்: செப்-18-2023