800V உயர் மின்னழுத்த இயங்குதளக் கட்டமைப்பு என்றால் என்ன?

ஒரு காரின் உட்புறம் நிறைய கூறுகளால் ஆனது, குறிப்பாக மின்மயமாக்கலுக்குப் பிறகு. மின்னழுத்த தளத்தின் நோக்கம் வெவ்வேறு பகுதிகளின் மின் தேவைகளைப் பொருத்துவதாகும். சில பகுதிகளுக்கு ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த மின்னழுத்தம் தேவைப்படுகிறது, அதாவது பாடி எலக்ட்ரானிக்ஸ், பொழுதுபோக்கு உபகரணங்கள், கட்டுப்படுத்திகள் போன்றவைஉயர் மின்னழுத்தம், பேட்டரி அமைப்புகள், உயர் மின்னழுத்த இயக்க முறைமைகள், சார்ஜிங் அமைப்புகள் போன்றவை (400V/800V), எனவே உயர் மின்னழுத்த தளம் மற்றும் குறைந்த மின்னழுத்த தளம் உள்ளது.

பின்னர் 800V மற்றும் சூப்பர் ஃபாஸ்ட் சார்ஜ் இடையே உள்ள தொடர்பை தெளிவுபடுத்துங்கள்: இப்போது தூய மின்சார பயணிகள் கார் பொதுவாக 400V பேட்டரி அமைப்பு, தொடர்புடைய மோட்டார், துணைக்கருவிகள், உயர் மின்னழுத்த கேபிள் ஆகியவை அதே மின்னழுத்த நிலை, கணினி மின்னழுத்தம் அதிகரித்தால், அதாவது அதே மின் தேவையின் கீழ், மின்னோட்டத்தை பாதியாகக் குறைக்கலாம், முழு கணினி இழப்பும் சிறியதாகிறது, வெப்பம் குறைகிறது, ஆனால் மேலும் இலகுரக, வாகன செயல்திறன் பெரும் உதவியாக உள்ளது.

உண்மையில், ஃபாஸ்ட் சார்ஜிங் நேரடியாக 800V உடன் தொடர்புடையது அல்ல, முக்கியமாக பேட்டரியின் சார்ஜிங் விகிதம் அதிகமாக இருப்பதால், டெஸ்லாவின் 400V இயங்குதளத்தைப் போலவே 800V உடன் எந்தத் தொடர்பும் இல்லாத அதிக சக்தி சார்ஜிங்கை அனுமதிக்கிறது, ஆனால் இது அதிவேகத்தையும் அடைய முடியும். அதிக மின்னோட்ட வடிவில் சார்ஜ். ஆனால் 800V உயர்-பவர் சார்ஜிங் ஒரு நல்ல அடித்தளத்தை வழங்குகிறது, ஏனெனில் அதே 360kW சார்ஜிங் பவரை அடைய, 800V கோட்பாட்டிற்கு 450A மின்னோட்டம் மட்டுமே தேவை, அது 400V என்றால், அதற்கு 900A மின்னோட்டம், 900A தற்போதைய தொழில்நுட்ப நிலைமைகளில் பயணிகள் கார்களுக்கு தேவை. கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றது. எனவே, 800V மற்றும் சூப்பர் ஃபாஸ்ட் சார்ஜ் ஆகியவற்றை ஒன்றாக இணைப்பது மிகவும் நியாயமானது, இது 800V சூப்பர் ஃபாஸ்ட் சார்ஜ் தொழில்நுட்ப தளம் என்று அழைக்கப்படுகிறது.

தற்போது, ​​மூன்று வகைகள் உள்ளனஉயர் மின்னழுத்தம்அதிக சக்தி கொண்ட வேகமான கட்டணத்தை அடையும் என்று எதிர்பார்க்கப்படும் கணினி கட்டமைப்புகள் மற்றும் முழு உயர் மின்னழுத்த அமைப்பு முக்கிய நீரோட்டமாக மாறும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது:

(1) முழு அமைப்பு உயர் மின்னழுத்தம், அதாவது 800V பவர் பேட்டரி +800V மோட்டார், மின்சார கட்டுப்பாடு +800V OBC, DC/DC, PDU+800V ஏர் கண்டிஷனிங், PTC.

நன்மைகள்: உயர் ஆற்றல் மாற்று விகிதம், எடுத்துக்காட்டாக, மின்சார இயக்கி அமைப்பின் ஆற்றல் மாற்று விகிதம் 90%, DC/DC இன் ஆற்றல் மாற்று விகிதம் 92%, முழு அமைப்பும் உயர் மின்னழுத்தமாக இருந்தால், அதன் மூலம் அழுத்தத்தை குறைக்க வேண்டிய அவசியமில்லை. DC/DC, கணினி ஆற்றல் மாற்ற விகிதம் 90%×92%=82.8%.

பலவீனங்கள்: கட்டிடக்கலைக்கு பேட்டரி அமைப்பில் அதிக தேவைகள் இருப்பது மட்டுமின்றி, மின் கட்டுப்பாடு, OBC, DC/DC மின் சாதனங்களை Si- அடிப்படையிலான IGBT SiC MOSFET, மோட்டார், கம்ப்ரசர், PTC போன்றவை மாற்றியமைக்க வேண்டும். , குறுகிய கால கார் இறுதியில் செலவு அதிகரிப்பு அதிகமாக உள்ளது, ஆனால் நீண்ட கால, தொழில்துறை சங்கிலி முதிர்ச்சியடைந்த பிறகு மற்றும் அளவிலான விளைவு உள்ளது. சில பகுதிகளின் அளவு குறைக்கப்பட்டு, ஆற்றல் திறன் மேம்படுத்தப்பட்டு, வாகனத்தின் விலை குறையும்.

(2) பகுதிஉயர் மின்னழுத்தம், அதாவது, 800V பேட்டரி +400V மோட்டார், மின்சார கட்டுப்பாடு +400V OBC, DC/DC, PDU +400V ஏர் கண்டிஷனிங், PTC.

நன்மைகள்: அடிப்படையில் தற்போதுள்ள கட்டமைப்பைப் பயன்படுத்தவும், மின் பேட்டரியை மட்டும் மேம்படுத்தவும், கார் முடிவை மாற்றுவதற்கான செலவு சிறியது, மேலும் குறுகிய காலத்தில் அதிக நடைமுறை உள்ளது.

குறைபாடுகள்: DC/DC ஸ்டெப்-டவுன் பல இடங்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் ஆற்றல் இழப்பு அதிகமாக உள்ளது.

(3) அனைத்து குறைந்த மின்னழுத்த கட்டமைப்பு, அதாவது, 400V பேட்டரி (தொடர் 800V சார்ஜ், இணையாக 400V வெளியேற்றும்) +400V மோட்டார், மின்சார கட்டுப்பாடு +400V OBC, DC/DC, PDU +400V ஏர் கண்டிஷனிங், PTC.

நன்மைகள்: கார் எண்ட் மாற்றம் சிறியது, பேட்டரி மட்டும் BMS மாற்றப்பட வேண்டும்.

குறைபாடுகள்: தொடர் அதிகரிப்பு, பேட்டரி செலவு அதிகரிப்பு, அசல் சக்தி பேட்டரியைப் பயன்படுத்துதல், சார்ஜிங் திறன் மேம்பாடு குறைவாக உள்ளது.