2014 முதல், மின்சார வாகனத் தொழில் படிப்படியாக சூடுபிடித்துள்ளது. அவற்றில், மின்சார வாகனங்களின் வாகன வெப்ப மேலாண்மை படிப்படியாக சூடுபிடித்துள்ளது. ஏனெனில் மின்சார வாகனங்களின் வரம்பு பேட்டரியின் ஆற்றல் அடர்த்தியை மட்டுமல்ல, வாகனத்தின் வெப்ப மேலாண்மை அமைப்பு தொழில்நுட்பத்தையும் சார்ந்துள்ளது. பேட்டரி வெப்ப மேலாண்மை அமைப்பும்அனுபவம்புதிதாக ஒரு செயல்முறையை உருவாக்கியது, புறக்கணிப்பிலிருந்து கவனம் வரை.
எனவே இன்று, இதைப் பற்றிப் பேசலாம்மின்சார வாகனங்களின் வெப்ப மேலாண்மை, அவர்கள் என்ன நிர்வகிக்கிறார்கள்?
மின்சார வாகன வெப்ப மேலாண்மைக்கும் பாரம்பரிய வாகன வெப்ப மேலாண்மைக்கும் இடையிலான ஒற்றுமைகள் மற்றும் வேறுபாடுகள்.
வாகனத் தொழில் புதிய ஆற்றல் சகாப்தத்தில் நுழைந்த பிறகு, வெப்ப மேலாண்மையின் நோக்கம், செயல்படுத்தல் முறைகள் மற்றும் கூறுகள் பெரிதும் மாறிவிட்டதால் இந்தப் புள்ளி முதலிடத்தில் வைக்கப்படுகிறது.
பாரம்பரிய எரிபொருள் வாகனங்களின் வெப்ப மேலாண்மை கட்டமைப்பைப் பற்றி இங்கு அதிகம் சொல்ல வேண்டிய அவசியமில்லை, மேலும் தொழில்முறை வாசகர்கள் பாரம்பரிய வெப்ப மேலாண்மை முக்கியமாக உள்ளடக்கியது என்பதை மிகத் தெளிவாகக் கூறியுள்ளனர்காற்றுச்சீரமைப்பி வெப்ப மேலாண்மை அமைப்பு மற்றும் பவர்டிரெய்னின் வெப்ப மேலாண்மை துணை அமைப்பு.
மின்சார வாகனங்களின் வெப்ப மேலாண்மை கட்டமைப்பு எரிபொருள் வாகனங்களின் வெப்ப மேலாண்மை கட்டமைப்பை அடிப்படையாகக் கொண்டது, மேலும் மின்சார மோட்டார் மின்னணு வெப்ப மேலாண்மை அமைப்பு மற்றும் பேட்டரி வெப்ப மேலாண்மை அமைப்பைச் சேர்க்கிறது, எரிபொருள் வாகனங்களைப் போலல்லாமல், மின்சார வாகனங்கள் வெப்பநிலை மாற்றங்களுக்கு அதிக உணர்திறன் கொண்டவை, வெப்பநிலை அதன் பாதுகாப்பு, செயல்திறன் மற்றும் ஆயுளை தீர்மானிக்க ஒரு முக்கிய காரணியாகும், வெப்ப மேலாண்மை என்பது பொருத்தமான வெப்பநிலை வரம்பு மற்றும் சீரான தன்மையை பராமரிக்க தேவையான வழிமுறையாகும். எனவே, பேட்டரி வெப்ப மேலாண்மை அமைப்பு மிகவும் முக்கியமானது, மேலும் பேட்டரியின் வெப்ப மேலாண்மை (வெப்பச் சிதறல்/வெப்பக் கடத்தல்/வெப்ப காப்பு) பேட்டரியின் பாதுகாப்பு மற்றும் நீண்ட கால பயன்பாட்டிற்குப் பிறகு சக்தியின் நிலைத்தன்மையுடன் நேரடியாக தொடர்புடையது.
எனவே, விவரங்களின் அடிப்படையில், முக்கியமாக பின்வரும் வேறுபாடுகள் உள்ளன.
காற்றுச்சீரமைப்பியின் பல்வேறு வெப்ப மூலங்கள்
பாரம்பரிய எரிபொருள் லாரியின் ஏர் கண்டிஷனிங் அமைப்பு முக்கியமாக அமுக்கி, மின்தேக்கி, விரிவாக்க வால்வு, ஆவியாக்கி, குழாய் மற்றும் பிறவற்றைக் கொண்டுள்ளது.கூறுகள்.
குளிர்விக்கும்போது, குளிர்பதனப் பொருள் (குளிர்பதனப் பொருள்) அமுக்கியால் செய்யப்படுகிறது, மேலும் வெப்பநிலையைக் குறைக்க காரில் உள்ள வெப்பம் அகற்றப்படுகிறது, இதுவே குளிர்பதனத்தின் கொள்கையாகும். ஏனெனில்அமுக்கி வேலை இயந்திரத்தால் இயக்கப்பட வேண்டிய அவசியம் இருந்தால், குளிர்பதன செயல்முறை இயந்திரத்தின் சுமையை அதிகரிக்கும், அதனால்தான் கோடைகால ஏர் கண்டிஷனிங்கிற்கு அதிக எண்ணெய் செலவாகும் என்று நாங்கள் கூறுகிறோம்.
தற்போது, கிட்டத்தட்ட அனைத்து எரிபொருள் வாகன வெப்பமாக்கலும் இயந்திரக் குளிர்விப்பான் குளிர்விப்பான் வெப்பத்தைப் பயன்படுத்துவதாகும் - இயந்திரத்தால் உருவாக்கப்படும் அதிக அளவு கழிவு வெப்பத்தை ஏர் கண்டிஷனிங்கை சூடாக்கப் பயன்படுத்தலாம். குளிர்விப்பான் சூடான காற்று அமைப்பில் உள்ள வெப்பப் பரிமாற்றி (நீர் தொட்டி என்றும் அழைக்கப்படுகிறது) வழியாகப் பாய்கிறது, மேலும் ஊதுகுழலால் கொண்டு செல்லப்படும் காற்று இயந்திரக் குளிர்விப்பான் மூலம் வெப்பப் பரிமாற்றம் செய்யப்படுகிறது, மேலும் காற்று சூடாக்கப்பட்டு பின்னர் காருக்குள் அனுப்பப்படுகிறது.
இருப்பினும், குளிர்ந்த சூழலில், நீரின் வெப்பநிலையை சரியான வெப்பநிலைக்கு உயர்த்த இயந்திரம் நீண்ட நேரம் இயங்க வேண்டும், மேலும் பயனர் காரில் நீண்ட நேரம் குளிரை தாங்கிக்கொள்ள வேண்டும்.
புதிய ஆற்றல் வாகனங்களின் வெப்பமாக்கல் முக்கியமாக மின்சார ஹீட்டர்களை நம்பியுள்ளது, மின்சார ஹீட்டர்களில் காற்றாலை ஹீட்டர்கள் மற்றும் வாட்டர் ஹீட்டர்கள் உள்ளன. ஏர் ஹீட்டரின் கொள்கை ஹேர் ட்ரையரைப் போன்றது, இது வெப்பமூட்டும் தாள் வழியாக சுற்றும் காற்றை நேரடியாக வெப்பப்படுத்துகிறது, இதனால் காருக்கு சூடான காற்றை வழங்குகிறது. காற்றாலை ஹீட்டரின் நன்மை என்னவென்றால், வெப்பமூட்டும் நேரம் வேகமாக உள்ளது, ஆற்றல் திறன் விகிதம் சற்று அதிகமாக உள்ளது, மற்றும் வெப்பமூட்டும் வெப்பநிலை அதிகமாக உள்ளது. குறைபாடு என்னவென்றால், வெப்பமூட்டும் காற்று குறிப்பாக வறண்டது, இது மனித உடலுக்கு வறட்சி உணர்வைத் தருகிறது. வாட்டர் ஹீட்டரின் கொள்கை மின்சார வாட்டர் ஹீட்டரைப் போன்றது, இது வெப்பமூட்டும் தாள் வழியாக குளிரூட்டியை வெப்பப்படுத்துகிறது, மேலும் உயர் வெப்பநிலை குளிரூட்டி சூடான காற்று மையத்தின் வழியாக பாய்ந்து பின்னர் சுற்றும் காற்றை வெப்பப்படுத்துகிறது, இதனால் உட்புற வெப்பத்தை அடைகிறது. வாட்டர் ஹீட்டரின் வெப்பமூட்டும் நேரம் ஏர் ஹீட்டரை விட சற்று நீளமானது, ஆனால் இது எரிபொருள் வாகனத்தை விட மிக வேகமாகவும் உள்ளது, மேலும் குறைந்த வெப்பநிலை சூழலில் நீர் குழாய் வெப்ப இழப்பைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் ஆற்றல் திறன் சற்று குறைவாக உள்ளது. Xiaopeng G3 மேலே குறிப்பிடப்பட்ட வாட்டர் ஹீட்டரைப் பயன்படுத்துகிறது.
காற்றாலை வெப்பமாக்கலாக இருந்தாலும் சரி, நீர் வெப்பமாக்கலாக இருந்தாலும் சரி, மின்சார வாகனங்களுக்கு, மின்சாரத்தை வழங்க மின்கலங்கள் தேவைப்படுகின்றன, மேலும் பெரும்பாலான மின்சாரம் நுகரப்படுகிறதுஏர் கண்டிஷனிங் ஹீட்டிங் குறைந்த வெப்பநிலை சூழல்களில். இதன் விளைவாக குறைந்த வெப்பநிலை சூழல்களில் மின்சார வாகனங்களின் ஓட்டுநர் வரம்பு குறைகிறது.
ஒப்பிடுபதிப்புடன் குறைந்த வெப்பநிலை சூழல்களில் எரிபொருள் வாகனங்களின் மெதுவான வெப்பமாக்கல் வேகத்தின் சிக்கல், மின்சார வாகனங்களுக்கு மின்சார வெப்பமாக்கலைப் பயன்படுத்துவது வெப்ப நேரத்தை வெகுவாகக் குறைக்கும்.
மின்கலங்களின் வெப்ப மேலாண்மை
எரிபொருள் வாகனங்களின் இயந்திர வெப்ப மேலாண்மையுடன் ஒப்பிடும்போது, மின்சார வாகன சக்தி அமைப்பின் வெப்ப மேலாண்மை தேவைகள் மிகவும் கடுமையானவை.
பேட்டரியின் சிறந்த இயக்க வெப்பநிலை வரம்பு மிகவும் சிறியதாக இருப்பதால், பேட்டரி வெப்பநிலை பொதுவாக 15 முதல் 40 டிகிரி செல்சியஸ் வரை இருக்க வேண்டும்.° C. இருப்பினும், வாகனங்கள் பொதுவாகப் பயன்படுத்தும் சுற்றுப்புற வெப்பநிலை -30~40 ஆகும்.° C, மற்றும் உண்மையான பயனர்களின் ஓட்டுநர் நிலைமைகள் சிக்கலானவை. வெப்ப மேலாண்மை கட்டுப்பாடு வாகனங்களின் ஓட்டுநர் நிலைமைகள் மற்றும் பேட்டரிகளின் நிலையை திறம்பட கண்டறிந்து தீர்மானிக்க வேண்டும், மேலும் உகந்த வெப்பநிலை கட்டுப்பாட்டை மேற்கொள்ள வேண்டும், மேலும் ஆற்றல் நுகர்வு, வாகன செயல்திறன், பேட்டரி செயல்திறன் மற்றும் ஆறுதல் ஆகியவற்றுக்கு இடையே சமநிலையை அடைய பாடுபட வேண்டும்.
தூரப் பதட்டத்தைத் தணிக்க, மின்சார வாகன பேட்டரி திறன் அதிகரித்து வருகிறது, மேலும் ஆற்றல் அடர்த்தி அதிகரித்து வருகிறது; அதே நேரத்தில், பயனர்களுக்கு அதிக நேரம் சார்ஜ் செய்வதற்கு காத்திருக்கும் நேரத்தின் முரண்பாட்டைத் தீர்க்க வேண்டியது அவசியம், மேலும் வேகமான சார்ஜிங் மற்றும் சூப்பர் ஃபாஸ்ட் சார்ஜிங் ஆகியவை தோன்றின.
வெப்ப மேலாண்மையைப் பொறுத்தவரை, அதிக மின்னோட்ட வேகமான சார்ஜிங் அதிக வெப்ப உற்பத்தியையும் பேட்டரியின் அதிக ஆற்றல் நுகர்வையும் கொண்டுவருகிறது. சார்ஜ் செய்யும் போது பேட்டரி வெப்பநிலை மிக அதிகமாக இருந்தால், அது பாதுகாப்பு அபாயங்களை ஏற்படுத்துவது மட்டுமல்லாமல், பேட்டரி செயல்திறன் குறைதல் மற்றும் விரைவான பேட்டரி ஆயுள் சிதைவு போன்ற சிக்கல்களுக்கும் வழிவகுக்கும். இதன் வடிவமைப்புவெப்ப மேலாண்மை அமைப்புஒரு கடுமையான சோதனை.
மின்சார வாகன வெப்ப மேலாண்மை
பயணிகளின் கேபின் வசதி சரிசெய்தல்
வாகனத்தின் உட்புற வெப்ப சூழல் பயணிகளின் வசதியை நேரடியாக பாதிக்கிறது. மனித உடலின் உணர்வு மாதிரியுடன் இணைந்து, வண்டியில் ஓட்டம் மற்றும் வெப்ப பரிமாற்றம் பற்றிய ஆய்வு, வாகன வசதியை மேம்படுத்துவதற்கும் வாகன செயல்திறனை மேம்படுத்துவதற்கும் ஒரு முக்கியமான வழிமுறையாகும். உடல் அமைப்பு வடிவமைப்பிலிருந்து, ஏர் கண்டிஷனிங் அவுட்லெட்டிலிருந்து, சூரிய ஒளி கதிர்வீச்சினால் பாதிக்கப்பட்ட வாகன கண்ணாடி மற்றும் முழு உடல் வடிவமைப்பு, ஏர் கண்டிஷனிங் அமைப்புடன் இணைந்து, பயணிகளின் வசதியின் மீதான தாக்கம் கருதப்படுகிறது.
வாகனம் ஓட்டும்போது, வாகனத்தின் வலுவான சக்தி வெளியீட்டால் ஏற்படும் ஓட்டுநர் உணர்வை பயனர்கள் அனுபவிப்பது மட்டுமல்லாமல், கேபின் சூழலின் வசதியும் ஒரு முக்கிய பகுதியாகும்.
பவர் பேட்டரி இயக்க வெப்பநிலை சரிசெய்தல் கட்டுப்பாடு
இந்த செயல்முறையின் போது பேட்டரியைப் பயன்படுத்துவது பல சிக்கல்களைச் சந்திக்கும், குறிப்பாக பேட்டரி வெப்பநிலையில், மிகக் குறைந்த வெப்பநிலை சூழலில் லித்தியம் பேட்டரியின் மின்சக்தித் தேய்மானம் தீவிரமானது, அதிக வெப்பநிலை சூழலில் பாதுகாப்பு அபாயங்களுக்கு ஆளாகிறது, தீவிர நிகழ்வுகளில் பேட்டரிகளைப் பயன்படுத்துவது பேட்டரிக்கு தீங்கு விளைவிக்கும், இதனால் பேட்டரி செயல்திறன் மற்றும் ஆயுட்காலம் குறையும்.
வெப்ப மேலாண்மையின் முக்கிய நோக்கம், பேட்டரி பேக்கின் சிறந்த செயல்பாட்டு நிலையை பராமரிக்க பேட்டரி பேக் எப்போதும் பொருத்தமான வெப்பநிலை வரம்பிற்குள் செயல்பட வைப்பதாகும். பேட்டரியின் வெப்ப மேலாண்மை அமைப்பு முக்கியமாக மூன்று செயல்பாடுகளை உள்ளடக்கியது: வெப்பச் சிதறல், முன்கூட்டியே சூடாக்குதல் மற்றும் வெப்பநிலை சமநிலைப்படுத்துதல். வெளிப்புற சூழல் வெப்பநிலையின் பேட்டரியின் சாத்தியமான தாக்கத்திற்கு ஏற்ப வெப்பச் சிதறல் மற்றும் முன்கூட்டியே சூடாக்குதல் முக்கியமாக சரிசெய்யப்படுகின்றன. பேட்டரி பேக்கிற்குள் வெப்பநிலை வேறுபாட்டைக் குறைக்கவும், பேட்டரியின் ஒரு குறிப்பிட்ட பகுதி அதிக வெப்பமடைவதால் ஏற்படும் விரைவான சிதைவைத் தடுக்கவும் வெப்பநிலை சமநிலைப்படுத்தல் பயன்படுத்தப்படுகிறது.
தற்போது சந்தையில் உள்ள மின்சார வாகனங்களில் பயன்படுத்தப்படும் பேட்டரி வெப்ப மேலாண்மை அமைப்புகள் முக்கியமாக இரண்டு பிரிவுகளாகப் பிரிக்கப்படுகின்றன: காற்று-குளிரூட்டப்பட்டவை மற்றும் திரவ-குளிரூட்டப்பட்டவை.
கொள்கைகாற்று குளிரூட்டப்பட்ட வெப்ப மேலாண்மை அமைப்பு கணினியின் வெப்பச் சிதறல் கொள்கையைப் போலவே, பேட்டரி பேக்கின் ஒரு பகுதியில் குளிரூட்டும் விசிறி நிறுவப்பட்டுள்ளது, மறுமுனையில் ஒரு வென்ட் உள்ளது, இது விசிறியின் செயல்பாட்டின் மூலம் பேட்டரிகளுக்கு இடையேயான காற்றோட்டத்தை துரிதப்படுத்துகிறது, இதனால் பேட்டரி வேலை செய்யும் போது அது வெளியிடும் வெப்பத்தை நீக்குகிறது.
வெளிப்படையாகச் சொன்னால், காற்று குளிரூட்டல் என்பது பேட்டரி பேக்கின் பக்கத்தில் ஒரு விசிறியைச் சேர்த்து, விசிறியை ஊதுவதன் மூலம் பேட்டரி பேக்கை குளிர்விப்பதாகும், ஆனால் விசிறியால் வீசப்படும் காற்று வெளிப்புற காரணிகளால் பாதிக்கப்படும், மேலும் வெளிப்புற வெப்பநிலை அதிகமாக இருக்கும்போது காற்று குளிரூட்டலின் செயல்திறன் குறையும். வெப்பமான நாளில் விசிறியை ஊதுவதால் குளிர்ச்சியடையாதது போல. காற்று குளிரூட்டலின் நன்மை எளிமையான அமைப்பு மற்றும் குறைந்த செலவு ஆகும்.
பேட்டரி வெப்பநிலையைக் குறைப்பதன் விளைவை அடைய, பேட்டரி பேக்கின் உள்ளே உள்ள குளிரூட்டும் குழாயில் உள்ள குளிரூட்டி வழியாக பேட்டரி வேலை செய்யும் போது உருவாகும் வெப்பத்தை திரவ குளிர்விப்பு எடுத்துச் செல்கிறது. உண்மையான பயன்பாட்டு விளைவிலிருந்து, திரவ ஊடகம் அதிக வெப்ப பரிமாற்ற குணகம், பெரிய வெப்ப திறன் மற்றும் வேகமான குளிரூட்டும் வேகத்தைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் Xiaopeng G3 அதிக குளிரூட்டும் திறன் கொண்ட திரவ குளிரூட்டும் அமைப்பைப் பயன்படுத்துகிறது.
எளிமையான சொற்களில், திரவ குளிர்விப்பின் கொள்கை பேட்டரி பேக்கில் ஒரு நீர் குழாயை ஏற்பாடு செய்வதாகும். பேட்டரி பேக்கின் வெப்பநிலை மிக அதிகமாக இருக்கும்போது, குளிர்ந்த நீர் தண்ணீர் குழாயில் ஊற்றப்படுகிறது, மேலும் குளிர்ந்த நீர் மூலம் வெப்பத்தை எடுத்து குளிர்விக்கிறது. பேட்டரி பேக் வெப்பநிலை மிகவும் குறைவாக இருந்தால், அதை சூடாக்க வேண்டும்.
வாகனம் வேகமாக இயக்கப்படும்போது அல்லது விரைவாக சார்ஜ் செய்யப்படும்போது, பேட்டரி சார்ஜ் மற்றும் டிஸ்சார்ஜ் செய்யப்படும்போது அதிக அளவு வெப்பம் உருவாகிறது. பேட்டரி வெப்பநிலை மிக அதிகமாக இருக்கும்போது, கம்ப்ரசரை இயக்கவும், குறைந்த வெப்பநிலை குளிர்பதனப் பொருள் பேட்டரி வெப்பப் பரிமாற்றியின் குளிரூட்டும் குழாயில் உள்ள குளிரூட்டி வழியாகப் பாய்கிறது. குறைந்த வெப்பநிலை குளிர்விப்பான் வெப்பத்தை அகற்ற பேட்டரி பேக்கிற்குள் பாய்கிறது, இதனால் பேட்டரி சிறந்த வெப்பநிலை வரம்பை பராமரிக்க முடியும், இது காரைப் பயன்படுத்தும் போது பேட்டரியின் பாதுகாப்பு மற்றும் நம்பகத்தன்மையை பெரிதும் மேம்படுத்துகிறது மற்றும் சார்ஜிங் நேரத்தைக் குறைக்கிறது.
மிகக் குளிரான குளிர்காலத்தில், குறைந்த வெப்பநிலை காரணமாக, லித்தியம் பேட்டரிகளின் செயல்பாடு குறைகிறது, பேட்டரி செயல்திறன் வெகுவாகக் குறைகிறது, மேலும் பேட்டரியை அதிக சக்தி வெளியேற்றவோ அல்லது வேகமாக சார்ஜ் செய்யவோ முடியாது. இந்த நேரத்தில், பேட்டரி சுற்றுவட்டத்தில் உள்ள கூலன்ட்டை சூடாக்க வாட்டர் ஹீட்டரை இயக்கவும், அதிக வெப்பநிலை கூலன்ட் பேட்டரியை வெப்பப்படுத்துகிறது. குறைந்த வெப்பநிலை சூழலில் வாகனம் வேகமாக சார்ஜ் செய்யும் திறனையும் நீண்ட ஓட்டுநர் வரம்பையும் கொண்டிருக்க முடியும் என்பதை இது உறுதி செய்கிறது.
மின்சார இயக்கி மின்னணு கட்டுப்பாடு மற்றும் உயர் சக்தி மின் பாகங்கள் குளிர்விக்கும் வெப்பச் சிதறல்
புதிய ஆற்றல் வாகனங்கள் விரிவான மின்மயமாக்கல் செயல்பாடுகளை அடைந்துள்ளன, மேலும் எரிபொருள் சக்தி அமைப்பு மின்சார சக்தி அமைப்பாக மாற்றப்பட்டுள்ளது. மின் பேட்டரி வெளியீடுகள் வரை370V DC மின்னழுத்தம் வாகனத்திற்கு மின்சாரம், குளிர்வித்தல் மற்றும் வெப்பமாக்குதல் ஆகியவற்றை வழங்குவதற்கும், காரில் உள்ள பல்வேறு மின் கூறுகளுக்கு மின்சாரம் வழங்குவதற்கும். வாகனத்தை ஓட்டும் போது, உயர் சக்தி மின் கூறுகள் (மோட்டார்கள், DCDC, மோட்டார் கட்டுப்படுத்திகள் போன்றவை) அதிக வெப்பத்தை உருவாக்கும். மின் சாதனங்களின் அதிக வெப்பநிலை வாகன செயலிழப்பு, மின் வரம்பு மற்றும் பாதுகாப்பு ஆபத்துகளை கூட ஏற்படுத்தக்கூடும். வாகனத்தின் உயர் சக்தி மின் கூறுகள் பாதுகாப்பான வேலை வெப்பநிலை வரம்பில் இருப்பதை உறுதிசெய்ய, வாகன வெப்ப மேலாண்மை உருவாக்கப்படும் வெப்பத்தை சரியான நேரத்தில் சிதறடிக்க வேண்டும்.
G3 மின்சார இயக்கி மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு வெப்ப மேலாண்மைக்காக திரவ குளிரூட்டும் வெப்பச் சிதறலை ஏற்றுக்கொள்கிறது. மின்னணு பம்ப் இயக்கி அமைப்பு பைப்லைனில் உள்ள குளிரூட்டி மோட்டார் மற்றும் பிற வெப்பமூட்டும் சாதனங்கள் வழியாக மின் பாகங்களின் வெப்பத்தை எடுத்துச் சென்று, பின்னர் வாகனத்தின் முன் உட்கொள்ளும் கிரில்லில் உள்ள ரேடியேட்டர் வழியாக பாய்கிறது, மேலும் உயர் வெப்பநிலை குளிரூட்டியை குளிர்விக்க மின்னணு விசிறி இயக்கப்படுகிறது.
வெப்ப மேலாண்மைத் துறையின் எதிர்கால வளர்ச்சி குறித்த சில கருத்துக்கள்.
குறைந்த ஆற்றல் நுகர்வு:
ஏர் கண்டிஷனிங் காரணமாக ஏற்படும் அதிக மின் நுகர்வைக் குறைக்க, வெப்ப பம்ப் ஏர் கண்டிஷனிங் படிப்படியாக அதிக கவனத்தைப் பெற்றுள்ளது. பொதுவான வெப்ப பம்ப் அமைப்பு (R134a ஐ குளிர்பதனப் பொருளாகப் பயன்படுத்துகிறது) பயன்படுத்தப்படும் சூழலில் சில வரம்புகளைக் கொண்டிருந்தாலும், மிகக் குறைந்த வெப்பநிலை (-10 க்குக் கீழே)° C) வேலை செய்ய முடியாது, அதிக வெப்பநிலை சூழலில் குளிர்பதனம் சாதாரண மின்சார வாகன ஏர் கண்டிஷனிங்கிலிருந்து வேறுபட்டதல்ல. இருப்பினும், சீனாவின் பெரும்பாலான பகுதிகளில், வசந்த மற்றும் இலையுதிர் காலம் (சுற்றுப்புற வெப்பநிலை) ஏர் கண்டிஷனிங்கின் ஆற்றல் நுகர்வை திறம்பட குறைக்க முடியும், மேலும் ஆற்றல் திறன் விகிதம் மின்சார ஹீட்டர்களை விட 2 முதல் 3 மடங்கு அதிகமாகும்.
குறைந்த சத்தம்:
மின்சார வாகனம் இயந்திரத்தின் இரைச்சல் மூலத்தைக் கொண்டிருக்கவில்லை என்றால், இயக்கத்தால் உருவாகும் இரைச்சல்அமுக்கிமேலும் குளிர்பதனத்திற்காக ஏர் கண்டிஷனரை இயக்கும்போது முன்-முனை மின்னணு விசிறியைப் பற்றி பயனர்கள் எளிதாகப் புகார் செய்யலாம். திறமையான மற்றும் அமைதியான மின்னணு விசிறி தயாரிப்புகள் மற்றும் பெரிய இடப்பெயர்ச்சி அமுக்கிகள் இயக்கத்தால் ஏற்படும் சத்தத்தைக் குறைக்க உதவுகின்றன, அதே நேரத்தில் குளிரூட்டும் திறனை அதிகரிக்கின்றன.
குறைந்த விலை:
வெப்ப மேலாண்மை அமைப்பின் குளிரூட்டும் மற்றும் வெப்பமூட்டும் முறைகள் பெரும்பாலும் திரவ குளிரூட்டும் முறையைப் பயன்படுத்துகின்றன, மேலும் குறைந்த வெப்பநிலை சூழலில் பேட்டரி வெப்பமாக்கல் மற்றும் ஏர் கண்டிஷனிங் வெப்பமாக்கலின் வெப்பத் தேவை மிகப் பெரியது. தற்போதைய தீர்வு வெப்ப உற்பத்தியை அதிகரிக்க மின்சார ஹீட்டரை அதிகரிப்பதாகும், இது அதிக பாகங்கள் செலவு மற்றும் அதிக ஆற்றல் நுகர்வுக்கு வழிவகுக்கிறது. பேட்டரிகளின் கடுமையான வெப்பநிலை தேவைகளைத் தீர்க்க அல்லது குறைக்க பேட்டரி தொழில்நுட்பத்தில் ஒரு முன்னேற்றம் இருந்தால், அது வெப்ப மேலாண்மை அமைப்புகளின் வடிவமைப்பு மற்றும் செலவில் சிறந்த உகப்பாக்கத்தைக் கொண்டுவரும். வாகனம் இயங்கும் போது மோட்டாரால் உருவாக்கப்படும் கழிவு வெப்பத்தை திறம்பட பயன்படுத்துவது வெப்ப மேலாண்மை அமைப்பின் ஆற்றல் நுகர்வைக் குறைக்க உதவும். பேட்டரி திறன் குறைப்பு, ஓட்டுநர் வரம்பை மேம்படுத்துதல் மற்றும் வாகனச் செலவைக் குறைத்தல் ஆகியவை இதன் பொருள்.
புத்திசாலி:
மின்சார வாகனங்களின் வளர்ச்சிப் போக்கு அதிக அளவில் மின்மயமாக்கப்படுவதாகும், மேலும் பாரம்பரிய ஏர் கண்டிஷனர்கள் குளிர்பதன மற்றும் வெப்பமூட்டும் செயல்பாடுகளுக்கு மட்டுமே வரையறுக்கப்பட்டுள்ளன, இதனால் புத்திசாலித்தனமாக உருவாக்க முடியும். குடும்ப கார் போன்ற பயனர் கார் பழக்கவழக்கங்களின் அடிப்படையில் பெரிய தரவு ஆதரவுக்கு ஏர் கண்டிஷனிங்கை மேலும் மேம்படுத்தலாம், காரில் ஏறிய பிறகு வெவ்வேறு நபர்கள் ஏர் கண்டிஷனிங்கின் வெப்பநிலையை புத்திசாலித்தனமாக மாற்றியமைக்க முடியும். வெளியே செல்வதற்கு முன் ஏர் கண்டிஷனிங்கை இயக்கவும், இதனால் காரில் வெப்பநிலை ஒரு வசதியான வெப்பநிலையை அடையும். காரில் உள்ளவர்களின் எண்ணிக்கை, நிலை மற்றும் உடலின் அளவு ஆகியவற்றிற்கு ஏற்ப இன்டெலிஜென்ட் எலக்ட்ரிக் ஏர் அவுட்லெட் தானாகவே காற்று வெளியேற்றத்தின் திசையை சரிசெய்ய முடியும்.
இடுகை நேரம்: அக்டோபர்-20-2023